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从新款沃蓝达BMS架构看未来BMS发展趋势

2018-01-14 17:34 来源: 第一电动汽车网

原标题:从新款沃蓝达BMS架构看未来BMS发展趋势

目前芯片厂家向上发展,整车企业向下发展,电池管理系统(BMS)夹在中间,未来独立BMS厂家的生存空间在哪里。同济大学汽车学院的一位老师谈到,以后通用汽车(GM)会将现在的BMS主从架构变成只有从板的架构。

目前大部新能源车型,BMS架构采用主从结构,主板和从板的各自的功能基本同质化,想从功能上突出BMS的亮点,越来越困难,BMS必须走精细化管理才能在在这个白热化市场坚持下来。

从板主要功能:cell单体电压采集Cell单体温度采集;busbar温度采集均衡相关诊断功能主板的主要功能:SOx估算热管理继电器控制及诊断绝缘检测HVIL检测电池保护

Viewing the Battery ManagementSystem Through Many Lenses

在youtube上一直关注weber state的内容,最近更新了一个2018款沃蓝达电池高压系统的讲解视频,有很多有意思的内容,两个多小时。个人对BMS的电气系统比较感兴趣,将其中的一些内容做了一个简单的笔记。下面这个图是Volt的BMS控制器,GM叫做Battery Energy ControlModule(BECM)。GM的BECM有8个连接器,#1-6接入电芯采样信号(2018款Volt电池包2p96s,采样线路采用柔性线路板);#7连接器接入电流采样信号及7个温度采样信号;#8连接器接入整车CAN,GM Line,12V power/Gound,钥匙点火信号。

下面这张图是BECM在电池包中的位置:

下图是battery realy assembly的正面,校长在他的一篇文章里面有详细的介绍。这里我谈谈低压的信号接口,最下一排灰色的连接器的输入信号有所有继电器的控制信号,整车CAN信号,高压互锁信号(HVIL)。这个连接器与Volt 混合动力控制器HPCM(hybird powertrain control module)相连。

黑色的连接器的输入信号有GM Line,12V power/ground,auxiliary heater控制信号(这个auxillary heater阻值17.2欧姆,直接用355V电池包供电,加热功率大概7kW左右)。

这个是battery realy assembly背面,下面的黑色连接器有电流采样,温度采样,最下面的一个连接器与BECM连接。

GM的这个BMS架构,将部分传统BMS功能集成了HPCM中,如继电器控制,绝缘检测还有HVIL检测等,BMS只保留了基本的功能,cell单体采样,温度采样,电流采样,SOx等功能。从这个视频中,还没有看到继电器等高压采样信号是由BECM负责还是HPCM负责,这关系到继电器粘连诊断,继电器状态确定等功能,不清楚GM是怎么处理这部分功能的。

站在更高的角度看,主机厂可以将不同的功能分配给不同的控制器,比如继电器控制,可以分配给BMS也可以分配给整车控制器或者混和动力控制器,不同的主机厂集成能力不一样,考虑问题的角度也不一样。

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