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每年生产大量的汽车,卖不出的新车命运怎么样了?知情人士曝内幕

2018-01-14 11:06 来源: 汽车加油站

随着越多人学会开车,汽车市场的发展膨胀起来,生产出大量的汽车。当然不是每一款汽车都能跟随主人的命运,要是没有在有限的时间内被选中,那么它们的命运该何去何从?卖不出去的新车到底怎样了?知情人士说出了下面的内幕。

卖不出的新车命运:

内销,也就是下面的经销商进行内部消化,把车子的价格打成几折销给内部员工或家属,这样的话,一方面算是给了内部员工福利,另一方面也不会对市场造成影响。

流入二手市场,比如一些二手车商手里有些车行驶里程才二、三百公里,号称准新车,如果里程不造假的话,很可能就是一些滞销车型。

流入配件市场,简单来说就是批发给维修厂,然后把它拆掉,当零配件卖。我们知道汽车维修行业有“零整比”,大多数汽车零件价格之和要比一辆新车贵3-4倍,最高的甚至达到10倍以上,因此,把车拆掉卖零件的话,收回一个整车的成本是绰绰有余的。

进行拍卖,不过一般不是正规的拍卖行,而是典当行。比如一些抵债车、特价车等等,很多时候就是一些滞销车,通过这个渠道也能消化一小部分。

直接报废,就是沦为汽车“坟冢”内的僵尸车,其实就是直接被报废。事实上很多汽车厂商都有大量卖不出去的新车,这些新车大量堆积,停在露天停车场,经过几年风吹日晒,最终变成一堆废铁被回收。

“长年停驶最伤车”。对于买回家后的车,如果长时间不开,对车况的影响远超天天上路,这是有共识的。其实,对于还没卖出去的商品车,这句话也适用。多个月甚至数年的库存,电瓶在放电,各种油液在老化,轮胎等部件由于长期与地面固定接触,也势必造成失圆。这还是指停于室内停车场的库存车。

事实上,大多数的车辆都库存于室外,暴晒加速了车辆的漆面和橡胶密封条的早衰,雨淋可能造成电子元器件的受潮,风尘堵塞了车辆的各种散热装置和排水孔,而高密度的库存,甚至可能造成车辆的车身擦碰。

卖不出去为何还要生产?

事情并非想象的那么简单,如果汽车厂商停止造车,就意味着关门歇业,将导致成千上万名员工面临失业窘境,这种风险不是哪个汽车厂商可以担当的。另外,一个企业的企管经费基本上是固定的,不生产怎么摊销?

卖不出去怎不降价处理?

至于降价,相信很多人都听说过,在金融危机时期,西方资本家宁愿将卖不出去的牛奶倒进海里也不降价处理的故事。汽车厂家不降价销售和资本家把牛奶倒进海里的道理是一样的。主要的症结在于,如果这些新车降价了,那其他的新车怎么办,如果也跟着降价,就会恶性循环,市场就会大乱。

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