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为什么超跑不用撞击测试,某天价超跑厂撞给你看,结果颠覆你想法

2018-01-08 23:38 来源: 陈庆镒

瑞典超跑品牌科尼塞克,旗下每款超跑不仅性能剽悍、造价不斐、数量更是稀少,不过可别以为这些超跑的诞生都被呵护至极。科尼塞克于2017年12月27日,官方的Instagram为了庆祝达100万的追踪者,公布了Regera当年接受各种「魔鬼」的测试视频。

尽管Regera已是2016年科尼塞克推出的车款,不过其动力单元采用Hybrid油电混合设定,由3组电动马达与5.0升V8双涡轮增压引擎组合,综效马力为1,500匹、扭矩超过200N.m,搭配后轮驱动与全球首创、取代传统变速箱功用的直接驱动系统,由静止加速至时速300公里只要10秒,性能相当惊人。 而这辆珍奇异兽虽然没有经过Euro NCAP的测试,不过透过科尼塞克公布的测试视频,可以看见Regera依然经过包含正面全宽、正面斜角、后方偏置、后方全宽、侧柱撞等等的撞击测试。此外原厂还以铁鎚敲打车体、底盘等部位,还对车辆进行路缘石、坑洞行经的考验,严苛度并不因其稀有而妥协。

透过科尼塞克公布的测试视频,可以看见Regera依然经过包含正面全宽、正面斜角、后方偏置、后方全宽、侧柱撞等等的撞击测试。

Regera之正面斜角撞击、后撞等测试画面。

Regera为了达到轻量化,又必须兼顾车身刚性,因此采用了单体式碳纤维车架以及复合材质车身,连轮圈也搭载了原厂宣称可较同尺寸铝合金轮毂减轻40%重量的Tresex碳纤维车轮。 碳纤维材料拥有轻量化及强韧的特性,随着纤维编织、堆叠、胶合、烘烤等制程的不同,其强度最高可以达到钢材的5倍之多,而重量却只有对应功能钢材的50%,是轻量化工程中的明星材料,大家所熟悉的F1一级方程式赛车与最新的波音787客机,都采用这种材料来达成兼顾高强度与轻量化的目标。而在视频中,可以看见原厂人员以铁鎚等物品用力敲打车身,但车体变形量却相当小。

碳纤维材料拥有轻量化及强韧的特性,其强度最高可以达到钢材的5倍之多,而重量却只有对应功能钢材的50%,是轻量化工程中的明星材料。而在视频中,可以看见原厂人员以铁鎚等物品用力敲打车身,但车体变形量却相当小。

原厂对车辆进行路缘石、坑洞行经的考验,严苛度并不因其稀有而妥协。

Regera的单体式碳纤维车体,面对种种撞击测试时,虽然原厂未有撞击过后的实车照片,不过从视频中看见座舱内的假人几乎没有受到因车体变形造成过多的挤压伤害,进一步展示Regera对于车内乘客的保护表现相当完善。

虽然原厂未有撞击过后的实车照片,不过从视频中看见座舱内的假人几乎没有受到因车体变形造成的过多挤压伤害,进一步展示Regera对于车内乘客的保护表现相当完善。

Regera面对侧柱撞测试。NCAP测试碳纤维车体之案例:宝马 i3

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