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雅阁混动深度试驾,184马力8秒破百极速却不到200 北京优惠2.3万

2018-01-08 19:02 来源: 汽车精选

前年9月底雅阁混动一上市,我就盯上这款混动系统比丰田更高明的车了。推出的3款配置指导价分别为24万、26万和28万,虽然和同级混动车相比定价不算贵,但在上市初期,对于不限牌的地区来说,用接近30w的落地价买一台日系B级车还是没什么吸引力。时隔一年多,随着9.5代雅阁临近换代,混动版也有了2.3万的优惠,这时候值不值得买?结合我3次试驾的体会,总的来说就是动力强、响应快、出力线性、油耗低、乘坐舒适、空间大,只是后备箱空间因为电池的侵占比较小,后视镜不能锁车自动折叠(疑似),以及不知什么时候会介入的发动机噪音有点儿违和。大爱提前着车、盲区监测、加热/通风、倒挡后视镜自动下翻和能量回收这几个功能。

试驾车全是白色锐尊版,也就是指导价279800的顶配。

全系标配全LED大灯和LED雾灯

混动专属徽标

雅阁混动搭载一台2.0L阿特金森循环发动机和两台不同功率的电动机。这台代号i-mmd的混动结构比丰田的THS更简单,并且大功率电机才是动力的主角。两台电动机与发动机之间没有行星齿轮那样的动力分配装置,驱动形式只有3种:大功率电机驱动车轮+发动机带动小功率电机发电的混动模式,纯电动(EV)模式,发动机直驱车轮模式。所以大部分情况下,雅阁混动更像一台纯电动车,中低负载行驶非常安静,平顺性也没得说。但第一次试驾因为开着暖风,再加上冬天电池组性能本来也不如春夏,发动机从车子启动就开始运转介入为电池充电了,这时候噪音还是比较大的。如果用座椅加热替代暖风,发动机介入的频率就低多了。

有意思的是,这套动力总成的具体输出方式可以细分成11种,除了开暖风和深踩油门之外,还摸不清发动机什么情况下会介入,不像丰田系THS混动40km/h以上再加速必然是油电协同驱动。

因为天冷外加暖风,能量需求高,发动机同步启动为电池充电

雅阁混动的动能回收有4个档位,用拨片实时可调,力度最强的4挡减速效果很明显,可以当中轻度刹车用,但D挡下它是默认关闭的,系统也不会记忆你的设定,只要重新给油,下次收油就必须再按一次拨片才能开启回收功能。反倒是切到Sport模式才能锁住你调过的回收力度。个人对这个设定逻辑不太理解,D4挡动能回收本意是节能,而sport模式下发动机启动频率更高,反而不利于省油,把记忆动能回收的标定放在sport模式有点人格分裂啊,应该标定在econ模式才对。

顶配车独享车道保持和前后雷达

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