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日系“伙伴”危在旦夕,百年铃木能否东山再起?

2018-01-08 18:41 来源: 汽车精选

铃木就像中国汽车的“巴铁”,若非铃木的协助,中国汽车莫说腾飞,连起步都很艰难。作为一款日系品牌,铃木在中国不但没被歧视,还获得了国人足够的尊重。铃木的上任掌门人铃木修先生甚至被中国政府授予“为中国做出杰出贡献的外国人”的称号。

实际上,如今的铃木仍然是日本第四大汽车制造商,在全世界范围内其品质也有口皆碑。但近几年铃木虽在国外混的风生水起,却在中国市场连连失意。即使铃木高层不断出面澄清不会放弃中国市场,网络上依旧传言铃木会在30年合作期满后退出中国。号称“小车之王”的铃木为何在中国会有如此反差呢?

入华30载,辉煌20年

说起铃木辉煌的过去,首先体现在时代情感与市场效益上。从1984年起铃木就开始向中国输出汽车技术,从时间上看铃木技术来中国要比三菱早上十几年。从合作动机上讲三菱的合作是为“自保”出于无奈,而铃木是主动与国企合作的。90年代中航工业的领导出国寻求汽车技术时四处碰壁,唯独被允许进入铃木的车间,可以说铃木是过去支撑起中国兵器装备集团的中坚力量。

从这层意义上讲中国人感恩于铃木。早年中国市场也对得起铃木的付出,在进入中国的前20年中,铃木获得了巨大的经济效益。

具体而言,铃木于1993年正式与长安合作,成立了长安铃木,随后又与昌河汽车成立了昌河铃木。1995年推出了第一款铃木在中国的合资汽车“奥拓”,一经推出便深受中国年轻人热爱,奥拓成为许多80后的第一台车。另外于2005年,铃木又向国内引入“雨燕”,其火热程度也不容小觑。

当年在中国任意一座城市的大街上都能看到雨燕的身影。小编清晰记得在我的家乡满街的私家车都是雨燕,满街的出租车都是羚羊,毫无疑问,中国汽车市场曾为铃木带来过巨大的效益。

百年铃木,在华坎坷

铃木成立于1920年,距今已有97年。自成立之初,铃木便在全球汽车市场表现稳定,质量可靠,销量也一直名列前茅。但经过数十年发展之后,于日本本土铃木作为亲华企业受到右翼的打压;而在中国,从2011年后销量又十分不争气,这种现状使铃木陷入了进退两难的境地。

当然,铃木在中国会如此落魄,也与其自身有脱不了的干系。首先铃木高层对市场把握不准是最大的原因。随中国经济水平的不断上涨,国人对汽车不在单纯满足于“拥有”,空间和豪华等定位成为人民选车的新标准。但铃木却一直向中国引进经济适用的小型车,因此很快就败在了国产车的炮火之下。

其次铃木在外观设计能力上孱弱。2015年以前铃木的汽车外观太过“朴素”,尤其在买车看颜值的当下,外观设计上铃木更是非常吃亏。虽然铃木目前已意识到这些问题,但先机已被国产品牌抢走。尽管懂车的人都知道,骁途、维特拉都是好车,可销量一直不行又能怎样?

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