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中国新能源汽车离弯道超车不止一步两步

2018-01-08 18:11 来源: OFweek高科技门户

汽车产业历经一百多年,内燃机的功率水平似乎已经发展到极致,而在这历史的长河中,中国一直扮演追赶的角色。新能源汽车重新定义了汽车产业,而在此领域中国跟国际汽车巨头是站在同一起跑线竞争,业内普遍认为,这将是中国汽车产业一次“弯道超车”的机会。

蔚来新能源汽车

我国政府如此大力推广新能源汽车,督促企业开展新能源汽车研发,高科智库认为还有能源安全和能源结构的因素。我国是富煤少油缺气国家,近70%的原油依赖进口,安全问题和环保问题突出,汽车电气化可以极大改善我国的能源安全和能源结构的窘境。

而经过近几年的高速增长,中国已然成为新能源汽车主要市场,那么中国在新能源汽车上的实力离弯道超车还有多远,我们从几个角度来分析下我国车企在新能源汽车领域的地位。

从长期数据来看,中国新能源汽车年销量占比正在逐渐提高,现已接近50%,但增速已明显放缓。从近期数据看,11月中国新能源乘用车销量8万台,世界新能源乘用车销量13.4万台,中国占世界份额达到60%。数据上,中国已成为新能源汽车主要市场,从汽车保有量及新能源汽车的渗透率来看,未来中国仍将是车企必争之地。

从全球新能源车企表现看,2017年下半年北汽集团、比亚迪第二、吉利表现抢眼,销量占比占据全球前三,这也是中国新能源汽车的世界地位的展现。

2017年全球前11月新能源乘用车车型销量(单位:万台)

从2017年前11个月的单车累计销量看,北汽EC系列销售6.5万台,排名第一;特斯拉ModelS排在了第二位,累计销售4.7万台。前十的车型中四款车型来自国内企业,也可以看出国产车型整体销量似乎在全球范围内占据一席之地。

中国企业在新能源汽车领域取得了振奋人心成绩,但以此就能认为中国新能源汽车具备弯道超车的实力那就太片面了,目前国内新能源汽车市场相对封闭,国内95%的销量来自内销,不容忽视的事实便是中国新能源车企仍依赖补贴,企业经营受政策变化影响大,补贴退出后国产车型是否还具备竞争力有待验证;充电桩等配套滞后,仍在弱化消费者的购买意愿;技术不完善等。下面我们针对车型的主要性能指标对比情况。

国内外主流车型参数对比

如不考虑补贴及关税情况,国产比亚迪新e6作为国内新能源汽车的代表在价格上明显不具备优势,从续航里程上看比亚迪新e6属上等,但是百公里耗电量比亚迪新e6为20度为最低,日产聆风百公里耗电10.6度,表现最优。进来特斯拉要在国内建厂的消息不绝于耳,特斯拉可能会是首个100%独资的海外车企。即便特斯拉仍然要缴纳25%的关税,但可进一步降低生产成本和运输成本,这也意味着有可能降低在华生产销售车型的售价。作为一款最大续航里程可以达到499公里,而0-96Km/hde加速时间也仅5.1s的亲民车型。同时,性价比最高的日产聆风或将在2018年以进口的形式进入国内,显然将对国产车型形成正面打击。

我们再从零部件产品技术角度来看看国内外的差距,在新能源汽车行业,大家通常称电机、电池与电控的“三电”技术为核心技术,其中电芯技术最为重要。

国内外电芯技术对比

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