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年销17万思域强制装潢没人管,持续加价肥了4S但损了车友

2018-01-08 16:41 来源: 四个轮子的包打听

东风本田的十代思域具备了几乎一切成为爆款的潜质,车本身的素质也确实不差,受年轻人的追捧也是顺理成章。

首先在外观上,思域一改之前几代的平庸而变得非常激进。加上高配车型的LED大灯还是非常帅的。

虽然车尾因为隐藏式排气管被一些年轻人觉得太保守,不过市面上的改装保险杠也越来越多,加个双炮筒也不是什么难事。170马力的1.5T发动机几乎已经赶上了低功率的2.0T,所以装个双出排气也不算夸张。

内饰不算豪华,但大屏以及液晶仪表还有悬浮中控至少看起来肯定不会掉价。此外在空间方面秉承了本田一贯的优势,在同级中肯定是优秀的,这也直接决定这车能比马自达的昂克赛拉卖得更好。

车已经不用详细介绍,问题在于买这车的过程往往不是那么舒心,因为这车至今存在暗中加价的现象。你一定会说,国家不是已经出台法规不允许4S店加价销售了吗?你太天真了。

东本的产能确实不足,从曝出的东本车库照片可以看到根本没有库存,销量大于产量。但是“产能紧”就可以成为加价的理由,这简直是强盗逻辑!

4S店确实不会明着说“这车要加XX钱”,而是会告诉你“没车,需要等多少多少月”,假如看你急着要车就顺势来一句“如果选装XX装潢可以马上提车”。那些加价提车的消费者,或许你不差那几千块钱,但你的加价行为伤害的却是你的车友——另一个同样想买思域的人。

虽然不会像BBA那样动辄一万两万的,但大好几千的强制选装对于十几万区间消费者来说也不是笔小数目,其本质同样是加价。为啥我说这种加价比BBA更可恶?和BBA那种无论早提晚提都要强制装潢不同,买思域你既可以选择加也可以选择不加,而你一旦妥协同意4S店的加装要求,他给你的“现车”其实是应该给正常排队的其他消费者的车,等于说加价者插了别人的队,东本4S店充分利用了中国人人性中自私的一面,提供了这种互相伤害的舞台。这也就不奇怪为啥全国范围时不时会冒出东本无法在合同期内交付消费者新车,而消费者又投诉无门的窝心事。

如果多想一下不难发现,假如现车数量一定的情况下,所有消费者都加价的后果就等同于所有人都不加价,而背后笑开花的正是4S店。当然,你很难要求中国消费者团结一致抵制4S的行为,正是标准的囚徒困境。

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