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发展新能源车应适可而止 这是真的吗?

2018-01-08 16:02 来源: 丹东晓程

新能源造车新势力的状态,近年有些诡异。

贾跃亭的FF91,车有了,钱没到,量产遥遥无期,并身陷重重债务纠纷中不能自拔,只能请夫人出面帮忙收拾残局;另一家企业风生水起,虽产品刚到,却宣布蔚来已来,因产品缺乏实际验证,江淮代工对性能的局限等各种质疑也纷至沓来;小鹏、游侠甚至电咖,其产品目前尚处于无声无息无影无踪状态……

诚然,新能源造车需要时间。但钱花了,时间过去了,产品没出来,已经不是个例。就算产品出来了,也未必能达到使用标准。

一些企业生产的新能源车并不完美甚至有性能缺陷。在北方,有的品牌电动车开空调后续航里程衰减竟达50%;日常使用,对充电设施依赖严重;长途驾驶受限,充电桩普及之前,只能用于短途代步;残值率低,就连国际知名品牌特斯拉,其80万元车型的二手车残值也只有25万元,厂家回收的价格更低至15万元。

从使用的便利性和性能的一致性上说,电动车和插电式混合动力车,跟普通燃油车相比,确实有明显差距。

一、不上新能源车到底行不行?

和美国相比,中国有着发展新能源更大的紧迫感和危机感。

不上新能源,美国可以。因为这个星球上,未开发石油储量最大的国家,就是美国。

Rystad Energy最新发布的一份报告显示,美国的石油储量是令人难以置信的2640亿桶。这些储量当中,超过一半都是非传统的页岩油。页岩油曾经是很难获得的,但现在由于水力压裂等新技术,开采轻而易举,让美国在全球石油生产中的地位迅速提升,改变了全球能源的格局。据估计,德克萨斯州的储量就超过600亿桶,超过中国全国储量。

中国,储量少而消耗多。

国际能源署上月发布的世界能源数据KWES报告称,中国是全球最大的能源消耗国。2015年我国传统的化石能源消费占比高达81%。

中国煤炭保有储量为10024.9亿吨,但精查可采储量只有893亿吨,石油的资源量为930亿吨,天然气的资源量为38万亿立方米,现己探明的石油和天然气储量只占资源量的约20%和约6%,仅够开采。

据中国石油企业协会、中国油气产业发展研究中心联合编撰的《2017中国油气产业发展分析与展望报告蓝皮书》显示,受国内产量下降和进口增加的影响,2016年中国原油对外依存度升至65.4%,比2015年提高4.6个百分点。我国原油对外依存度较大,并保持持续上涨的趋势。波斯湾是中国石油进口、海上石油运输线路,占据中国石油进口60%以上份额。而这条能源之路,面临着重重威胁。

受制于化石能源不可再生性,能源资源匮乏让国家能源安全受到威胁。

能源消耗的矛头指向燃油车。当前中国汽车耗油约占整个石油消费量的1/3。预计到2020年将上升到57%。

截至2017年6月底,中国汽车保有量达2.05亿辆,小型载客汽车保有量达1.68亿辆,占汽车总量的76.32%。在全国汽车保有量超过100万辆的49个城市中,超过200万辆的城市有23个,超过300万辆的城市有6个。2016年下半年以来,中国小型载客汽车月均增加164万辆,呈持续快速增长趋势。

2016年,乘用车共销售2437.69万辆,同比增长14.93%,增幅高于上年7.63个百分点。

目前我国千人汽车保有量140台。在人均GDP到1万美元时,

目前我国人均GDP约8000美元,假设未来中国千人保有量达到日本、韩国的千人汽车保有量200辆,我国汽车保有量可达2.8亿台。

中长期我国汽车年产销规模预计在4000万台左右,较2016年的2800万辆还有1200万辆以上的增长空间。

能源消耗逐日递增,资源储量与日俱减。

能源危机直接影响国家命运、经济格局。

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