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兰博基尼SUV刚入华 比国外贵200万却已被秒光了

2018-01-08 15:31 来源: 速度周刊

首先Urus是一台超跑,然后才是一台SUV。这是车辆研发的思路,不可本末倒置。Urus 3.6秒的百公里加速时间还是作为一个重要的标签,这对于2吨多重并且烧油的SUV来说的确是个工程上的难题,要知道Gallardo当年的百公里加速成绩也只能做到4.2秒。

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作为全球最终要的市场之一,兰博基尼Urus在意大利完成了全球首发后,第一时间将这台“地表最速SUV”来到了中国,一同到来的还有诚意满满的基础售价--313万元。不过,屏幕前的土豪们也不要兴奋得太早,因为2018年全年的配额都卖光了,现在去经销商下定购车的客户最快也要等到2019年才能提车,听起来就跟买期房一样。

早在2012年,兰博基尼就有重新返回SUV阵地的想法,之前的概念车也一再挑逗着车迷们对蛮牛SUV充满期待的那根神经,再加之期间宾利推出的添越已经通过良好的市场销量印证了超豪华SUV车型的可行性。5年之后,全新的Urus终于正式出炉。之所以能够以313万的低价入市,很大程度上得归功于奥迪的4.0T发动机,即便是相比搭载V10发动机的5.2升的Huracan相比,在排量税就能省下一大笔钱,再加上中国人对大空间和高坐姿的情节,挂着蛮牛Logo的SUV想卖不好都难。

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兰博基尼的负责人一直都在反复强调品牌的DNA,首先Urus是一台超跑,然后才是一台SUV。

这是车辆研发的思路,不可本末倒置。所以在介绍Urus时,它3.6秒的百公里加速时间还是作为一个重要的标签,这对于2吨多重并且烧油的SUV来说的确是个工程上的难题,要知道Gallardo当年的百公里加速成绩也只能做到4.2秒。

Urus的设计过程中融入了对兰博基尼过往经典的重塑,车身语言中充满了代表兰博基尼神秘气息的“Y”字型元素,无论是前后车灯还是盘踞在车头两侧的格栅,配合六边形的整体结构布局,Urus就是一台跟圆润和弧线绝缘的车,它的身上充满了锋利和攻击性,这同样也是兰博基尼一直以来的调性,颜值就注定了这是个无法低调的品牌。

Urus采用了以窗线为分割的1:2经典超跑比例,溜背的造型也让实际上尺寸巨大的Urus看上去不是那么的魁梧,同时5112*2016*1638毫米的车身参数与3003毫米的轴距,足够为车内每一个座位上的乘客提供绝对宽敞和舒适的空间,并且后排乘客的头部空间也不会因为溜背的尾部造型而打一点折扣,这是钻进车内后真实体验的结果。如果数据的罗列还不足够直观的话,那么Urus比宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7都要大的话术应该足够的说服力了。

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但是这么大的尺寸其实对设计师来说反而是个难题,如何让超跑品牌的SUV保持灵气绝对是个挑战。细心的朋友一定会发现Urus给人一种“头重脚轻”的视觉感,其实是设计师刻意条将视觉重心集中在了车头部分,这样能让车辆整体不会显得过于笨重。

打开车门,扑面而来一股浓浓的RS味道。无论是中控布局还是材质用料,都无比熟悉。高档皮质和Alcantara材质包裹的三幅式运动方向盘除了拥有绝佳的视觉效果外还有着顶级的手感,中控点火按键上的“红盖头”同样延续了兰博基尼的传统,让每一次启动车辆都充满了仪式感。

对了,在Urus上还有一项首创,就是可以选装到前285/35 R23、后325/30 R23的超大号轮毂。然而即便是选装了这么大号轮毂的展车也并不觉得突兀,可见Urus的尺寸有多大了。

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