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3缸发动机究竟还有多少让你鄙视的理由?

2018-01-08 15:20 来源: 蜜桃Pie

实话说,聊到发动机,我是一个唯汽缸数和排量论的人。做梦都想在美国买房置地,车库里停上几台6L以上的OHV大V8,每天只做一件事儿,那就是出门儿左转,驶上那没有尽头的、笔直的州际公路。看看路两边儿没有钓鱼执法的美国民警,一脚油儿门到底,开累了找一家motel睡一宿,第二天再往回走。这大概就是我最向往的生活了。

但是这些所谓的梦想或情怀,除了少数人生赢家外,我们大多数人只能用键盘把它们敲出来,然后无奈地看着周围那些车,从8缸变为6缸,再从6刚变为4缸。然后呢?也许4缸依旧不足以让汽车厂家们讨好那些北极熊的保护者们,于是他们又拿出了3缸发动机。

不过,3缸发动机其实也不是什么新鲜玩意儿,特别是对于我们这些穷人家的孩子来说,小时候记忆最深刻的就是家里亲戚开的、或者出门儿打的坐的3缸红夏利。它们曾经是“先富起来”人群或是“万元户”们炫耀的资本,但在家庭轿车市场逐渐繁荣之后,逐渐变成了很多人眼中的垃圾,尤其是一谈起那些3缸发动机,总是伴随着没劲儿、抖动、爱出毛病等嫌弃的评价(因为找不到好看的老夏利照片,所以PO了两张夏利的日本表兄——大发Charade供大家缅怀一下吧)。

在那之后的很长一段时间内,国内消费者极少与3缸机打交道了,然而,如今全世界都已陷入到对化石能源日渐枯竭的恐慌之中,最“左”的欧洲人率先对自己的汽车发动机开刀,就像时尚轮回一般,3缸机的时代又回来了。不过,今天的3缸发动机与早年间夏利、奥拓的那些早已经不可同日而语,在我们已经逐渐熟知的一些3缸机上,不难看出它们的技术含量并没有因为体积小、售价低而缩水,反而可以找到目前主流的各种发动机技术和结构。诸如涡轮增压、缸内直喷、VVT等早就是它们的标配了,似乎装备到位就可以上演四两拨千斤的好戏了,果真如此吗?

福特欧洲部推出的1.0T EcoBoost发动机应该算得上是我们最早接触到、也最熟悉的新时代3缸机了,由于搭配了双VVT、集成式排气歧管、涡轮增压器和缸内直喷系统,动力输出比1.5L自然吸气的4缸发动机更有优势。不过由于年代相对“久远”,缸体依旧采用了铸铁材质,尽管耐造,但轻量化和散热性能都相对差了一点儿,但依旧凭借着优秀的表现获得了多年的全球发动机大奖。

在此之后,随着欧洲各国政策的不断紧缩,PSA、宝马等集团都开始推出了自己的3缸汽油发动机,这些发动机在动力表现上都优于更大排量的自吸4缸机,同时又可以在税费方面占得不少“便宜”,因此这些欧洲品牌们开始乐此不疲地将其推广至旗下的各种车型上。

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