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焕然新生 试驾全新第八代凯美瑞

2018-01-08 14:58 来源: 中国吉林网

2017年11月16日,TNGA中国首款战略轿车——全新第八代凯美瑞正式上市,仅一个月的时间累计订单便突破20,000台,是什么原因令第八代凯美瑞迅速获得消费者的认可呢?2017年12月27日,记者试驾了全新第八代凯美瑞,从中找到了答案。

拥有35年品牌传承、深受2000万车主拥戴的中高级车---凯美瑞,依托开创性的TNGA架构从零开始、推倒重来,第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术。从外观、内饰到动力总成都焕然一新,全新架构下的第八代凯美瑞带给我们不一样的驾乘感。

全新凯美瑞双擎和“常规汽油版”造型非常接近,而最具震撼力的则是“运动版”车型。形似展翼的进气格栅,搭配烤漆材质的蜂窝状饰板,为其融入了更多战斗气息。熏黑处理全LED鹰眼头灯犀利,支持自动启闭和自动远近光调节,内侧三条波纹状日间行车灯组,无疑全新凯美瑞最具辨识度的元素之一。当然,两侧的雾灯同样为LED光源,在配置与科技感方面让人眼前一亮。

凯美瑞双擎与“汽油版”下方的水箱格栅选用了大面积横向灰色饰条,营造出大气、尊贵。

全新凯美瑞运动版车型的外包围令车身看起来更低矮,外观尺寸方面,运动版车型车身长度达到4900mm,较“汽油版”与双擎车型长度增加15mm。

不得不说的是,全新凯美瑞在引入运动元素之余,并未向实用性妥协,譬如后车门到C柱的线条,依旧采用过度较为平缓的造型设计,同时借助双色车身交接处的斜线,烘托其“轿跑”的一面。

尾部造型同样融入了大量运动元素,狭长的尾灯搭配保险杠下缘上挑的线条,提升了车尾层次感。全新凯美瑞运动版车型后备箱盖上,提供了小尺寸尾翼,尾灯外侧的鲨鱼鳃造型,以及双边共四出的排气筒,

尾灯边缘和后视镜基座处增加导流鳍的设计,在市售丰田车型中并不罕见,而全新凯美瑞可谓更上一层楼,外后视镜上缘处的小凸起可谓让人眼前一亮。中控面板与副驾驶侧呈现出S字形布局,视觉重心偏向副驾驶,为驾驶员营造更宽敞的腿部空间之余,取放物品时也更加便利。软性搪塑、烤漆面板及带有缝线工艺的皮质面料大幅提升了内饰档次。全新凯美瑞标配四门车窗一键升降功能,除双擎车型外,均提供发动机启停功能。

三辐式真皮方向盘样式较为简洁,除了常见的三、九点处凹陷设计外,其圈辐粗细、直径适中且与地面近乎垂直,加之背面提供了换挡拨片,为车内营造出浓郁的运动气息。行车电脑、多媒体、蓝牙电话和自适应巡航功能按键分列两侧,不仅便于在行驶中操作,外侧饰板与手握之处带有倒角设计,能够降低误碰几率。

仪表盘两侧为传统机械仪表,中间的7英寸行车电脑显示屏,清晰度和界面UI均让人满意,而凯美瑞双擎车型左侧为“能量表”。包含时速等信息,还可同步至前方的HUD抬头显示系统中,对优化行车安全功不可没.7英寸触控屏镶嵌在中间的烤漆面版内,除了多媒体控制功能外,还支持手机互联系统。

全新凯美瑞配备了电子手刹、自动驻车功能,优化了驾驶便利性。此外,2.5L车型均提供驾驶模式选择功能,双擎车型额外带有纯电动模式。全新凯美瑞打破了历代车型偏向中庸的设定,运动版车型则是全系最具代表性的成员。2.5S车型,搭载丰田全新开发的2.5升直列4缸发动机,并集成有VVT-iE智能电动可变气门正时、双喷射系统及激光熔覆气门座等先进技术,在提升燃烧效率并拥有13:1的高压缩比,该发动机热效率达到了40%。最大功率为154kW/6600rpm,5000rpm时可输出250N·m峰值扭矩。与之匹配的全新8挡手自一体变速箱,通过接近全域动力锁止技术,进一步优化了传动效率。

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