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特斯拉 Model 3 初印象——符合预期

2018-01-08 14:33 来源: 极客汽车

(本文由黄晚编译)

Model 3的交付量终于有所提升了。作为一个Roadster车主,一个Model 3的预订者,一位加州居民,我有幸成为首批非员工Model 3车主中的一员,并在这个假日中好好试驾了一番,对Model 3有了个大概的了解。

我在这里还不准备细谈(细节部分我将在接下来的日子里再和大家交流),仅仅想说一下初步印象。

我想先谈谈外观,因为这是许多人都关心的一个问题。之前,在Model 3的候选版本上很多人都发现了车身面板存在缝隙,还发了图片。我本人对这个问题并不怎么关心,因为只要车子好看,开起来有意思,还有一些不错的科技元素在里面就行了,我不需要所有的一切都完美到无可挑剔。但是很多人都在意这个问题,他们认为这可能是生产过程技术不过关的表现,而如果车子没有做到严丝合缝,后续的维修保养也会有问题。

但是,这两天在看过我自己的Model 3以及其他三辆同时交付的Model 3后,我可以这样说:总体来看,Model 3并没有明显的缝隙问题。

早期的Model S存在着很多车身面板不一致的问题,但随着特斯拉生产的汽车越来越多,这个问题也就随之逐渐消失了。许多人都认为在Model 3上会发生同样的事情:早期的产品存在问题,后来的则不会。这次首批交付给普通用户的Model 3上没有这一问题,这证明特斯拉不仅造Model S的技术越来越好,其整体工艺水平也在不断进步。

上周末我参加了一场汽车聚会,我问的每一个人都发表了同样的看法:与他们看到早期Model S以及Model 3的候选版本后的内心期待相比,特斯拉的车身结实度和外观已经有很大改善了。

在驾驶Model 3时,我注意到的第一件事就是它的操控性非常好。它给人感觉十分机灵,在转弯时反应异常敏捷,甚至比Model S的表现还要好,因为它轻了1000磅。由于重心低,所以几乎没有车身侧倾的迹象。运动模式下的转弯更是反应迅速,堪称完美。如果你不喜欢方向盘太重,可以选择舒适模式或标准模式。

加速方面,Model 3与Model S 70D相似。虽然它不像Roadster和带P的Model S那样强劲,但仍然能用足够的动力对踏板指令做出快速响应。至于动能回收,Model 3要弱于雪佛兰Bolt,比我预想的也要弱,未来全轮版本的动能回收力量可能会大一些。

在南加州时我第一次体验了Model 3,当时是混合驾驶,有效续航达到了305英里,如果再调整一下(如换上空气动力车轮),超过310英里是没问题的。

由于行李箱盖太高,后方视野受到了严重阻碍。本来我开车一般习惯坐低一点,但在Model 3里我得把座椅调高,因为后方视野实在是太差了。在夜间尤其如此,后面的车辆可能会因车灯被挡住而从视野中「消失」。补救措施就是在开车时打开后置摄像头,至于触摸屏上的相关启动按钮则位于一个最方便司机操作的地方。这可能是特斯拉有意设计的一个用户界面,以弥补其糟糕的后方能见度。

Model 3的内部非常宽敞,大多数乘客都不用担心头部空间和腿部空间。头部空间十分充足,玻璃车顶更是给了后排乘客视野开阔的感觉。车宽方面,后排可在容纳三个平均身材以下的乘客的情况下保持合适的肩部空间,和你对它的设想差不多。这是一台真正的五座车。

即使高速行驶,车内也非常安静。蓝牙通话时,司机和电话另一头的通话者都可以听得很清楚。

悬架很紧。如果非得挑点毛病出来,那么只能是平稳性了。悬架紧有利于驾驶性能和操控灵敏,这正是Model 3所具备的,但悬架太紧会影响车辆的平稳。

Model 3的屏幕比S和X都要小,功能也少些,但触摸更灵敏,用户界面也更简洁流畅。地图从街景视图切换到微型视图瞬间即可完成,拖动和缩放地图也很顺滑,驾驶时进行必要的触控操作也没有延迟。这是Model 3做得比较好的一方面,因为触控屏比起物理按钮需要司机更多的注意力,而延迟只会增加司机不关注道路的时间,所以减少延迟非常重要。

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