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日系车在中国的365天:铃木小车战略败北后的崩塌

2018-01-08 11:14 来源: 千龙网

日产:销量高即正义

在丰田、本田“话题王”的光辉下,另一个销售体量巨大的日系汽车制造商日产许多时候都扮演着“闷声发大财”的老实人角色。事实上,相比于丰田、本田和马自达身上浓厚的日系精致和雅韵的风味,日产品牌中受到欧洲企业影响所散发出的气质会更加明显,再加上国内合资伙伴东风汽车深重的江湖气息,让这个“日欧中”混血的汽车品牌某种程度上已经不那么“东瀛”了。

当然,消费者并不在意品牌的味道,他们更在意车价的优惠,免费保养的次数和购车后赠送的礼品。在2017年的圣诞节前后,东风日产官方发布数据显示,已经提前完成全年108万的销量目标(含进口车),跻身提前完成全年销量目标的合资品牌名单。同样,在整个12月对东风日产来说都是销量频频告捷的喜悦之月:12月6日,东风日产年销量破百万;12月18日,东风日产收获900万客户体量;12月24日,东风日产提前7天达成全年销量目标。

从账面数据上看,东风日产在启辰品牌剥离后依旧做出了超越全年108万辆的成绩,在车市增长并不明显的2017年实属不易。而就在2018年新年的钟声刚刚敲过,112.2万的最终销量数字出现在了每一个与东风日产相关人员的朋友圈里,根据官方消息:2017年东风日产终端零售1,122,407辆(含进口车),同比增长10.6%;批发1,110,660辆(含进口车),同比增长10.3%。自2015年首次跨越百万以来,东风日产销量已连续三年突破百万量级,实现了两位数的增长率,远超行业增速。

但一个值得关注的事实是,构成东风日产销量基石的是主打入门级市场、售价低廉的轿车轩逸,11月终端销售44,028辆,12月轩逸单车型终端销量突破5万辆,销售50,885辆,全年销量为422,371辆,这个数据比例占到了东风日产去年全年终端零售的37.6%,形成对比的是,一向是决定汽车制造商走势是否健康的中级轿车天籁全年只卖掉了11.5万辆,占比仅为10.2%。

包含新骐达、西玛、新蓝鸟在内的“动感阵营”,全年实现终端零售只有143,247辆,这也就意味着三款轿车的销量总和只有轩逸年销量的4成不到。骐达、西玛和新蓝鸟并未收到东风日产预期中的市场热捧。不可否认的是,轩逸的存在对东风日产一心追求的高销量数字贡献极大,但一家百万辆级的汽车制造商如果靠一款入门车型来提振销售成绩的话,隐忧是不可避免地存在,而如何进一步平衡和调整轿车产品架构体系也是百万销量高光背后的阴暗面。

同时我们也应该注意到,在导入新能源的进程中,销量最大的日产反而落后于丰田和本田,前者在混动凯美瑞、普锐斯以及豪华品牌雷克萨斯的协助下,已经在中国市场确立了混合动力车型的“一哥”地位;后者在雅阁锐·混动势如破竹的中国攻势中逐渐追赶着丰田,“两田”在混合动力的技术路线上虽不尽相同,布局中国市场的方式也大相径庭,但撬开中国消费者口袋的目的却殊途同归。

反观一直将销量置于首要考虑地位的东风日产在新能源车型的战略布置上,除去经由启辰品牌(现已独立运营)引入的纯电驱动车型晨风外,就只有一款售价过高、搭载2.5L机械增压油电混合动力系统的大型SUV楼兰,在新能源已然是趋势的国内汽车市场,日产“触电”的步伐确实有些迟缓,因为在2017年的广州车展上,东风日产才宣布将于今年(2018年)导入第一款搭载EV技术的纯电动汽车,迈出实现“零排放”愿景的第一步。要知道丰田在2005年12月的时候就已经在长春工厂生产普锐斯了,在2010年的时候国产了搭载THS-II混合动力系统的第六代凯美瑞混动版车型,如今将凯美瑞进化到第八代的丰田已经在中国进入混动战略的丰厚收获期,13年时间差所带来的市场影响对日产来说几乎是不可能跨越的“天堑”。

铃木:小车战略败北后的崩塌

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