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看着拉风其实未必 细数轿运车行业背后的潜规则

2018-01-08 10:58 来源: 卡车之家

【卡车之家 原创】说起轿运车,可能不少拉普货的卡友恨得牙痒痒,前几年的“大怪”、“二怪”着实太猖狂了,超宽占道行驶,非常影响安全。伴随着国家对轿运车行业的大力整顿,超长轿运车即将会被取缔。即便取缔掉超长轿运车,轿运车行业的一些问题还是得不到根本的解决,这对于轿运物流企业和司机来说,还是很头疼的。高度问题很困扰 各地标准不一致

前段时间,我去成都出差,结识了长春市瀚翔物流成都分部的负责人姜弘经理,姜总每天要经手发出数十辆轿运车,有标准7个装载车位的柳特安捷长头车,也有还未完全取缔的超长轿运车。

姜总告诉我,可以说国内所有的轿运车在整车高度方面,都是一个难题,就连大部分发达国家轿运车行业,车辆高度都是一个很大的问题。的确,除了装载两层跑车可以把整车高度控制在4米以内,其余装什么车辆都会超过国内法规限定的4米高度。

而我在两次轿运车跟车旅途中也亲身体会到,不同地区对于轿运车高度的限制也是不一样的。我所跟的安捷轿运车进入陕西省的时候,陕西超限站对于轿运车的高度标准为不超过4.7米都可以上高速,而在宁强出陕西的时候,因为整车高度超过4米就被罚了款。

姜总说,公司的车跑山西更加操心,山西是严格按照4米高度,几乎每台车进出山西都要被处罚,就连长度已经很短的6-7位轿运车也躲不过。很多轿运物流公司老板和司机都希望,对于卡车高度的法规限制能够针对轿运车的特殊性做出对应调整,适度放宽对轿运车这种特殊车型的法规要求。利润过低 当前7位轿运车在赔钱

目前,国内大部分的轿运物流公司都在逐步淘汰超长轿运车,不少企业已经投入了7位轿运车的营运,不过因为市面上物流公司和散户的超长轿运车基数过大,短小精悍的7位轿运车并不吃香,轿运车运费标准还是以超长车为主。

在这种情况下,6-7位轿运车的竞争力不是一般的差。因为轿运车运价受商品车车型、车价、品牌等因素影响,所以我们设定参数来计算。假设路线为成都到西安,全程800公里左右,每台商品车运价700元,柴油价格为7元/升,超长轿运车平均油耗35升/百公里,过路费约为2000元;7位轿运车平均油耗30升/百公里,过路费约为1100元,司机的工资按每月1万元计算,这一趟运输从装车到完全交车需要两天时间。

●7位轿运车运费为700x7=4900元

成本:油费:7x30x8=1680元;过路费:1100元;

司机成本:10000/30x2=666.6元;沿途罚款:200元;共计为3646.6元。

利润:4900-3646.6=1253.4元。运输14台车利润为:1253.4x2=2506.8元

●超长轿运车运费为700x14=9800元

成本:油费:7x35x8=1960元;过路费:2000元;

司机成本:10000/30x2=666.6元;沿途罚款:200元;共计为4826.6元。

利润:9800-4826.6=4973.4元。

如果是同样运输14辆商品车,7位轿运车的利润为2506.8元;而超长轿运车的利润是4973.4元,相差几乎1倍,而这样的计算还没有算上车损、尿素、司机伙食补助、住宿等等情况。

不过姜弘也说到,目前这种新旧交替的节骨眼上,这样的情况也是可以理解的,推动轿运车标准化进程也是大型物流公司的社会责任。但是为了保证公司正常运转,只能两种车都使用,用超长车的利润来填补短车的亏损,希望熬过这段时间,轿运车全面标准化后能够有所好转。

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