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威尔森观察:看宝骏310如何打破小型自主轿车困局

2018-01-08 10:56 来源: 威尔森汽车数据咨询

10月自主小型轿车表现眼前一亮

根据汽车数据决策服务商威尔森的零售量监测数据显示,2017年10月,自主小型轿车的销量为5.5万辆,环比增长7.1%,同比增长17.2%。在轿车市场整体下滑(10月轿车市场占整体乘用车市场份额49.0%,同比增长1.0%,环比萎缩4.7%)的情况下,自主小型轿车10月份的表现让人眼前一亮。

由于中国消费者对SUV的偏好,轿车市场受到冲击连年败退,从2014年开始,其增速不断下滑,今年如能持平2016年已是万幸了。而小型自主轿车市场更是一个“被上帝抛弃”的市场,正是这个“被抛弃”的市场,在10月受季节性下降因素的影响下,整体乘用车市场,甚至SUV市场均为环比下滑的情况下,出现了环比增长。

那么,是什么原因导致了自主小型轿车的逆势增长呢?这次增长是”回光返照“还是新的转折点呢?

我们知道,自主小型轿车的售价在3-5万元左右,对于中国消费者的收入来说(注:预估2017年,城镇居民可支配收入近3.6万/年),这个价格普遍可以接受,买这类车的消费者基本上都是追求实用性、在乎价格的人。

而购置税优惠政策即将于2017年年底取消,这很容易让人联想到:是否由于优惠即将取消而引发大家提前买车呢?答案是否定的。其实在2016年的10月也同样存在购置税优惠取消引发提前购车的情况,而且当时优惠是5%,影响力比现在更大。因此,要探寻自主小型轿车逆势增长的原因,则需要从细分市场车型去进行分析。宝骏310和北汽新能源EC系列起关键作用

从上图可知,整个细分市场能够取得如此大的变化,并非是整体市场的影响,而是两个关键车型所起到的作用——宝骏310和北汽新能源EC系列。这两款车的增长量比整个细分市场的增长量还要大,而两款车是完全不同的两类车,增长的原因也是截然不同。

》政策与共享平台共同助攻EC系列

首先,我们来看看北汽新能源EC系列,其10月环比增加1,758辆,增幅为40.8%,为细分增加量贡献47.4%。

EC系列的增长主要得益于行业补贴政策、地区限购政策。另外与共享汽车平台的合作,也进一步提升了销量,如8月份河北嗖嗖共享汽车平台采购了100辆EC200投入共享汽车市场,此外,Ponycar、zerocar至优出行等平台也在使用EC系列车型。

EC系列的成功是新能源车的成功示例,但是对于传统小型自主轿的车市场并不具有普适性。

》宝骏310两大动作扭转逆势

我们重点来看宝骏310,10月环比增加2,116辆,增幅为32.8%,为细分增加量贡献57.1%。宝骏310上市后销量走势良好,月均销量约1万辆,但受到310W上市的影响,使310在6~9月的月均销量下滑至约6千辆。

那么,310在10月份又是怎么突然出现转机呢?

主要有以下两方面的原因:一是9月底推出了3款自动档型号,带来了500辆的销量;二是310销量最大的1.2L 手动 舒适型,终端价格下降900元,销量提升了900辆。

从310的变化可以看到,小型自主轿车的消费者对于自动档的实用性以及优惠促销的低价策略是认可的,而上汽通用五菱十分精准的把握了低端消费者的需求。

如果只是看到310的销量变化,就以为是全部了,那就想得太简单了!

我们不要忘记前面提到的310W,上市3个月销量过万辆,虽然略微抢了310的客户,但两个车型加起来总销量超过2万辆/月,这完全超乎想像,要知道这个细分市场其他车型最多也就5千左右的月销量。

宝骏310家族组拳破局

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