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暴雪极寒天 谁家的电动汽车最靠谱!

2018-01-08 10:56 来源: 高工锂电网

1月4日,一场突如其来的暴雪席卷了全国数十个省市和地区,连不少中东部城市温度降低到-10℃以下,这种极端寒冷天气对电动汽车也将是一大考验。

一般来说在冬季寒冷天气下,电动汽车受到的最大影响就是续航里程和充电速度。

主要是因为电池的性能会有降低,电量消耗也会更快,加上低温情况下需要开暖风,将会大大降低电动车的实际续航。

另外在低温下,充电速度也将受到影响。此前曾有不少车主反映在北方冬天夜间极寒天气下,电池低温冷透后,不少车辆最初不能开启快充功能,需要充一段时间池温度回升后,才能恢复到正常充电水平。

在此,小编搜集了几款电动车在极寒天气下的驾驶和充电表现,以下内容主要是来自车主和测评人士的实际评价。

一、比亚迪秦EV300

环境温度:-10℃至-15℃

是否开空调:是

测试地点:北京-河北

补贴后售价:14.98万-19.98万

官方资料:比亚迪秦EV300装载的电池电量达到47.5kWh;电机最大功率160kW,最大扭矩为310Nm;最高车速可达150km/h,综合工况续航里程为300km。

该车可实现快充和慢充,380V壁挂式充电盒1-2小时就可以将电量充满,220V壁挂式充电盒或国标充电桩,6-7小时可充满。

2016年12月,爱卡汽车在北京针对比亚迪秦EV300 和北汽EU260做过实驾测评。

1、续航里程

从张家口市崇礼县到北京普天大厦,比亚迪秦EV300共行驶了233.4km,电表显示消耗电量91%。可以推算出,电量耗尽时它可以行驶256.5km。

2、关于充电

充电市场约42分钟,充电28.66度,充电76%;总体来说,秦EV300的充电电压更高,充电速度更快。

另外值得一提的是,该车在-15℃的环境中放置一晚上后,电量显示并没有掉电。

二、北汽新能源EU260

资料显示该车的城市综合路况续航里程可达 260km。

该车的一大卖点便是针对北方用户在冬季低温环境,电池加装了低温预加热技术,通过预先加热电池组保证车辆在低温下可正常充电。EU260具备快充、慢充两种充电模式,快充30分钟可充80%。

1、续航里程

北汽新能源EU260行驶了236km,消耗电量91%。可以推算出,电量耗尽时它可以行驶259.3km,低温天气续航里程衰减不大。

2、关于充电

可以看出,该车的低温预加热技术还是比较有用,在充电的初始阶段,EU260的电流提升较快,1分钟以内就达到了85A,充电43分钟,充电21.38度,电量回升67%

三、广汽传祺GE3

环境温度:-4℃至-8℃

补贴后售价:15.02-17.32万元

官方资料显示,该车型最大续航里程超过310公里,百公里耗电量在16.6kWh以内。

电动GO宋楠之前针对广汽传祺GE3电动车做过详细的冬季充电和续航表现测试。

根据传祺GE3的官方资料,该车型在具备快充和慢充功能,直流快充30分钟电量即可达到80%。并且该车型的三元锂电池配置了一种“水冷散热低温预热”的功能,意思是当低温天气时可谓电池加热升温,让电池温度回升到标准充电状态的温度,保障电池快速充电。

测试结果显示,在采用60千瓦充电桩情况下,电池温度处于3摄氏度时,充电电流仅有29安培。充电27分钟后,广汽传祺GE3快充电流可以稳定在116.5安培。

1、续航表现

广汽传祺GE3不开启空调的续航里程,传祺GE3的平均电耗仅为15.3度电/每百公里,可以达到300公里左右,也就是说完全可以达到标定续航。开启空调后,续航里程则降低至240公里左右。

四、北汽新能源EU400

环境气温:-35℃左右

补贴后售价:15.89万元

北汽EU400是北汽新能源今年刚刚推出EU系列续航最长的新车型,资料显示该车搭载54.4kWh容量的孚能电池,电机最大功率为100kW。综合工况续航360km,60km/h等速续航可达460km。

北汽新能源宣称在-10℃时最大续航依然可达近400公里。

慢充: 9-10h充至100%;快充: 48分钟可从30%充至80%。

北汽的新出系列电动车均针对冬季严寒北方地区,为电池配备了低温预加热功能,资料显示冬季续航衰减相比同级更低,衰减幅度小于15%。

12月6日,在牙克石举行的中国量产车性能大赛(以下简称:CCPC)中,最低气温已经接近-35℃, EU400获得首站综合冠军,还获得了充电便利性、经济性集结赛、场地计时赛、蛇形绕桩、麋鹿测试、0-200m加速、涉水性7个分项比赛冠军。

五、特斯拉Model S P85

环境温度:-25℃

测试日期:2018年1月

是否开暖风:是

日前,有人士针对极寒天气下的特斯拉特斯拉Model S P85进行了实地测试。

该车主在高速行驶150公里的路程(平均速度118公里/小时),后发现用掉的电量在正常情况下可以行驶233公里,相当于电量消耗高出48%。

如果按照这个比例计算,估算出该车型在极寒天气下的实际续航或将比普通情况下的续航下降将近30%。不过需要说明的是,一般情况下我国不少城市在冬季也很难达到上述-25℃的极寒天气。

充电测试:

如果采用普通充电桩,充电速度166公里/小时;如果换用特斯拉超级充电桩则为400公里/小时,基本没有太大影响。

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