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自主品牌向上突围不停歇

2018-01-08 07:59 来源: 中国经济网

原本“井水不犯河水”的自主品牌与合资品牌,在2017年针尖对麦芒般地大战了一场。自主品牌发布高端品牌和产品,并将准星瞄准欧洲市场,合资品牌则是笃行务实,强调产品的性价比,力图保住原本的市场份额。这场真刀真枪的战斗使2017年成为充满硝烟、不折不扣的青铜时代。在新的一年里,我们回首2017年,欣喜地看到自主品牌已经成功迈出了向上突围的第一步,尽管这只是WEY、领克、奇瑞3.0时代等产品的一小步,但却是自主品牌向上突围的一大步。

2017年,自主品牌发展迅猛,尤其是在自主高端品牌方面,以长城汽车WEY品牌和吉利汽车领克品牌为代表的自主高端品牌产品纷纷进入市场,并收获广泛认可。值得一提的是,长城汽车WEY品牌两款产品VV7、VV5月销量均保持在8000辆以上,去年11月更是双双突破万辆。在去年广州车展后上市的吉利汽车领克品牌,甚至出现了新车预定“秒光”的奇迹。2017年的自主品牌已经今非昔比,在消费者心中占有了一席之地。

市场销量强势增长

中汽协最新数据显示,去年1~11月,乘用车共销售2209.14万辆,同比增长1.91%。其中,自主品牌乘用车共计销售957.90万辆,同比增长3.54%,占乘用车销售总量的43.36%,占有率较2016年同期提升0.69个百分点。其中长城、吉利、长安三家企业依然不负众望,11月销量增势强劲。尤其是吉利汽车表现不俗,近几个月更是以“黑马”之势入围企业销量前十名。2017年11月,吉利汽车销量再创新高,月销量突破10万辆,月销量排名升至第六;长安汽车得益于旗下的轿车、SUV、MPV车型的均衡发展,在各个细分领域均收获颇丰,多款车型月销量过万辆;长城汽车在SUV火爆态势助推下,1~11月累计销售汽车83.85万辆,其中SUV占比九成,共计销售82.81万辆。

从细分市场看,去年1~11月哈弗H6以45.13万辆的成绩在SUV市场傲视群雄,吉利帝豪以23.94万辆的销量进入轿车销量排行榜第九名,五菱宏光1~11月销量达到47.34万辆,占据MPV市场销量第一的宝座。

与自主品牌的强势逆袭相比,相对弱势的合资品牌正在面临逐渐边缘化的尴尬。当自主品牌产品布局日趋完善、销量屡创新高、盈利能力持续增强等新闻频出的同时,业界也传出部分合资品牌销量持续下滑、在华战略陷入停滞状态、外方将暂停对合资公司的投资、合资期满不再续约等诸多消息。自主品牌的崛起,使中国市场不再是合资品牌高枕无忧、旱涝保收的保险箱。

体系能力不断增强

尽管已有一批弱势合资品牌被自主品牌逼向墙角,但不可否认的是,合资品牌依然是中国车市的主角之一。自主品牌曾经在A级车、A0级市场一家独大,当时合资品牌产品还没有下探,楚河汉界分明,但现在依然竞争激烈,合资品牌下探,自主品牌上攻,原本的界限已经淡化甚至消失。

2017年,自主品牌在体系能力的提升最为显著,无论是在设计、核心技术和战略等方面,自主品牌都已经显露出对合资品牌的对标与竞争态势。2017年,已经有部分自主品牌通过推出更具市场竞争力的明星车型,实现了超越合资品牌的发展态势。

2017年是自主品牌外形设计突飞猛进的一年。自主品牌正在逐渐走出最初的模仿借鉴手法,越来越多的原创设计开始涌现。如宋MAX和 WEY VV7,很多消费者都被其出色的外形设计打动。提高原创能力,更多采用中国元素,争取到大量消费者的青睐。相比之下,合资品牌新产品的外形设计乏善可陈,很少出现给消费者留下深刻印象的产品设计。

技术方面,2017年自主品牌同样是收获的一年。吉利和沃尔沃联合研发全新汽车平台,长城汽车研发出了7速湿式双离合变速器,自主研发的1.5GDIT高性能发动机也量产装车。在不久前刚刚结束的“中国心”2017年度十佳发动机评选中,长城1.5T、长安2.0T、江淮1.5T、吉利1.4T等发动机,与奥迪、大众、丰田、别克发动机一并获奖,证明了自主品牌在技术方面有长足的进步。

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