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【CES 2018】首款全面屏电动车正式亮相,30 万起步有足够竞争力吗?

2018-01-08 07:38 来源: 未来网

原标题:【CES 2018】首款全面屏电动车正式亮相,30 万起步有足够竞争力吗?

作为一个关注国内造车创业公司的媒体人,我确实挺幸运。

2016 到 2017 两年,蔚来的每一场重大发布我都没有缺席,从伦敦到美国西南偏南大会到上海车展再到北京五棵松的 ES8 上市会,我全部在现场见证了产品的发布,也都在第一时间与蔚来的创始人团队进行了对话。

当然,中国靠谱的造车新势力不仅仅有蔚来,今天,拜腾的第一款新车正式在 CES 的媒体日亮相发布,尽管拜腾管这部车叫做量产概念车,但从产品层面这款已经距离最终的量产车非常近了。

与蔚来类似,拜腾的每一场重大线下发布我也都在现场见证,并且与拜腾的创始人戴雷以及毕富康博士都聊过几次,这次的量产车发布,我们先从车辆参数和设计亮点说起,之后再来说说吃瓜群众们最为关心的量产以及公司后续发展问题。

详细参数有了,和蔚来 ES8 有什么不同?

车身尺寸 4850 x 1650 x 1960 mm,轴距 2945mm,车身重量 2,090 kg,20% 铝制车身。

有两种动力选择模式:200kW(扭矩400NM)的后驱单电机,另一种是350kW (扭矩710NM)的前后双电机组合。后驱版本 71kwh 的电池组,续航为 400 公里;四驱版本采用 95kwh 的电池组,续航可达 520 公里。

在充电方面,后驱版本 30 分钟快充,可达到最高续航里程的 80%;四驱版本, 35 分钟快充,可达到最高续航里程的 80% 。

为了让上面的数据更加直观,也能和蔚来刚刚发布的 ES8 有个全面对比,我做了下面这个表格。

总得来说,相比于蔚来,拜腾更加实际的把产品定位在了奥迪 Q5 和 Q7 之间的中大型 5 座 SUV 上,相对于 7 座 SUV 肯定是更适合拜腾给出的 90 后消费者群体定位。另一方面,如果单独从性能参数看,拜腾的这款量产车确实性价比也做的不错,续航够用,动力够用,空间够用,充电体验看上去也够用。

当然,光看性能和尺寸参数显然是没用的,目前造电动车的公司这么多,产品也这么多,大家能够实现的性能参数基本都差不多,毕竟电动车的核心技术可实现的能力区间就在这儿摆着,至于车辆尺寸,也是产品定位的问题,没有太多亮点。

真正能让新造车企业在这样一个新能源汽车井喷前夕获得消费者关注的点,其实是产品以及服务层面的独特创新点。

相比于性能参数,这块全面屏才是拜腾的未来

面对大部分传统车厂也宣布转型新能源,但由于结构庞大而导致的转型困难。新造车公司们最大的优势恐怕也是能够尽可能的以创业公司的扁平化结构,以及新势力资源融合,更高效的实现更多触及消费者刚需的创新。

当几个月前拜腾在品牌发布时抛出类似于“智能互联,以人为本”的产品设计理念时,我当时认为这家公司和过往的那些 PPT 造车企业并无太大差别,还是喜欢用扣概念的方式来拔高自己的产品。

但在接下来的几个月里,随着产品的逐渐曝光,以及多次与戴雷博士的交流,我开始对拜腾所提出的理念逐渐的认同了起来。

直接掰开了说。

产品的创新点相当多,从最直观的外观设计,到可以说近乎颠覆性的内饰,都能体会到拜腾在打造产品这件事上面的独特思路。

外观部分不必多谈,直接通过图片来看。

当然,对于拜腾来说,这款量产车的内饰部分才是最大亮点,甚至可以说拜腾的整个企业愿景都是基于这套内饰系统展开的。49 寸的 1.25 米长大屏幕,再加上方向盘部分 8 英寸驾驶员触屏,拜腾想要用一套自己开发的车载系统改变车辆中控的交互传统。

49 寸的 1.25 米长大屏幕不可触控,但可以通过手势控制,驾驶员方向盘处的 8 寸屏幕是个 Android 平板,可以安装 app,也可以直接触摸操控,每个座位的扶手处都有触控板,让司机和每一名乘客都可以操控车里的大屏,实现更多的功能。对于这套系统,拜腾说会基于用户反馈保持持续的更新,最初搭载的内容会尽量简化,让用户感觉习惯和舒适,随着用户对产品的不断了解,系统将加载更多的功能和内容。

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