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日产拟靠新技术研发保持电动车市场领先优势

2018-01-08 05:18 来源: 网易汽车

网易汽车1月8日报道 据《欧洲汽车新闻》报道,虽然日产在欧洲电动汽车市场上一直保持着领先优势,但是,日产表示现在依旧难以预测未来技术走向,因此并未大胆断言何时将全盘电动化,相反,日产将依靠强大的电动汽车产品种类,继续研发车辆到电网等新技术与服务,进一步保持竞争优势。

当日产在欧洲投资上亿欧元以建立电动汽车这一新兴市场的领先地位时,日产其实冒了相当大的风险。今年第二代日产聆风(Leaf)的上市则是日产为了巩固其电动汽车市场领先地位战略的一部分。日前,日产欧洲分公司总裁保罗·威尔考克斯(Paul Willcox)接受了《欧洲汽车新闻》的采访,进一步向外界阐述了日产欧洲市场的电动汽车之道。

《欧洲汽车新闻》:您认为日产在电动汽车领域的竞争优势在哪里?

威尔考克斯:除了强大的全电动汽车出厂车型之外,我们是少有的几家,如果有的话,将电动汽车不仅仅当做一款汽车来看的汽车制造商。我们还在考虑电动汽车电池的二次生命问题,即其作为能量储存方式的可能性,而且我们已经有了一个商业模式。我们希望将这个商业模式发展壮大并从中盈利,将之变成我们的收入来源之一。第二,我们还有“车辆到电网”(vehicle to grid)技术与服务,我认为,“车辆到电网”技术为电动汽车提供了更多的可能,可不仅仅是一款汽车。

《欧洲汽车新闻》:那么“车辆到电网”技术的最大优势是什么呢?

威尔考克斯:现在这是一种竞争优势。未来我不知道它还是不是一种竞争优势,也许很多竞争对手都在效仿我们,进行类似的尝试。“车辆到电网”是一种双向充电技术,你可以在家里为你的聆风充电,当充满电之后你有两个选择,你可以去开车,或者选择在用电高峰期将能量重新输送回电网,并因此获得报酬。

《欧洲汽车新闻》:这对车主不是很有风险么?

威尔考克斯:其中的秘诀是要管控好司机的用电消耗。我们知道,几乎没有聆风车主会在一天内将充满电的电池电量用光。这之所以不会发生是因为他们驾驶距离的耗电量要远低于电池的容量。这样的话,在用电高峰期,电动汽车转变成能量提供者将是一种新机遇,这是我们目前正在研究的模式。

《欧洲汽车新闻》:之前你曾表示,日产通过推出聆风那样的产品来创造电动汽车市场。现在,你认为政府以及城市管理当局应该承担其它们的角色。但是,绝大城市以及政府都有着巨大的预算限制,你认为这可能么?

威尔考克斯:我认为更大的挑战并不是财政预算的问题。我们能够取得成功的地方,恰恰是那些对出行电动化有着明确规划前景的国家政府。这有助于规范能源、交通、基础设施等领域参与者的行为,并执行统一的政策。之后,你有一千种编写预算的方式。如果够聪明的话,在预算编写时要尽量保持财政中立,因为你可以利用其中的奖惩系统(bonus/malus system)。更大的挑战则是让所有人统一对电动汽车的认识。比如,你想在某地建立一个充电基础设施,但如果对于该设施的建立与管理不能从地方到全国达成一致的认识,这将会导致混乱。

《欧洲汽车新闻》:Smart表示将在2022年实现全面电动化,沃尔沃则表示从2019年全面电动化其出厂车型。为什么日产不作类似大胆的表态呢?

威尔考克斯:我们之所以不作任何类似表态是因为预测市场的真正走向是一项非常困难的工作。我们所知道的是,由于两方面的原因,电动化将会继续发挥更大的中坚力量。首先,我们的研究显示,消费者较10年前更容易接受电动化的理念,这是一个巨大的观念转型。第二,我们所有的竞争对手都将入了电动化竞争,因此,电动汽车市场将会增长。中期来看,我们并没有看到整个市场朝着单一技术发展,市场将融合各种技术。在聆风上,我们有着全电动技术,而在日本,我们有着内部的ePower混动技术。今后,我们将会在欧洲推出ePower。因此,我们并没有这么说:“到那时,我们将全盘实现电动化。”现在来看,全盘电动化是否正确对我们来说还很难判断。

《欧洲汽车新闻》:日产决定将其电池部门出售给中国的投资公司,这是为什么?(注:日产2017年8月同意将旗下电池业务出售给中国投资公司金沙江创投,在一份声明中,日产表示出售给金沙江创投的业务包含美国、英格兰以及日本的电池运营单元。)

威尔考克斯:当我们起步时,我们并没有电池技术,所以我们需要靠自己研发。现在,我们有了非常强大的电池技术,但是考虑到未来,我们需要在投资方面进行重大的战略决策。在研发电动汽车以及自动驾驶技术方面,我们有着非常高的投资要求。与此同时,我们也将继续投资并打造互联互通的汽车,这是因为我们认为未来移动出行将依赖于互联技术。

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