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偶遇路测的比亚迪电动搅拌车,前四后八底盘,据说续航仅125公里

2018-01-08 01:48 来源: 提加商用车网

2017年底,深圳市交通运输委宣布深圳全市专营公交车全部实现电动化,累计推广纯电动公交16359辆,成为全国乃至全球首个公交全部纯电化的特大型城市,根据市交委透露,深圳还计划2020年实现出租车全面纯电动化。到今天再讨论城市公交、出租车纯电动化的利弊已经没有太大意义,我们可以看到国内城市内车辆新能源化的必然性,当然现阶段新能源车的路线大部分都是纯电化。

抢占热点需提前研发

城市车辆除了出行交通工具还包括在城内活动的配送车、搅拌车、自卸车等车型,小吨位的配送车在政策倾斜下朝着某些人预想的方向在走着,全面电动化也只是时间问题。至于大吨位的重型牵引车、搅拌车、自卸车在目前技术大环境下电动化也显得不切实际。2017年12月初装载沃特玛电池的大运纯电动牵引车在深圳试运营不论怎么看都像是个炒作和笑话,120公里的纯电续航里程实在是鸡肋。日常买车都是让车适应工况,选购纯电动车却成了让工况适应车。

虽然重型车纯电动化还有各种弊端和缺点,但面对未来的热点所有厂商都不会坐以待毙,真正时机成熟才动手研发产品早就被友商抛在后面,因此我们偶尔也会遇到一些卡车厂商的纯电动重卡测试车,印象中2016年就看到纯电动版东风天龙旗舰图片,2017年又见到过东风天龙纯电动载货车的路试视频。我自己目前亲自见过的也只有比亚迪一款纯电动8x4搅拌车和6x4牵引车测试车,刚好网上都搜不到详细的相关消息,就以此为话题再讲讲对电动重卡的一些想法。

纯电动的长轴距和小方量

目前比亚迪纯电动卡车已知的系列有Q、T、J三种,这款搅拌车前脸上贴着的型号是J7, 以前从没听过的版本。不过在驾驶室上和T8SA、Q1等已生产销售的纯电动车没有区别,都是同一款驾驶室,前脸解放悍威后期款奔驰风格,大灯造型和欧曼ETX相似,驾驶室轮廓则类型东风天锦。

驾驶室就不多讲,重点还是要看底盘。

不用多说,从侧面图片就能看出来整车修长,7.5方(搅拌容积)小罐体放在长轴距车型上还是有点违和感,轴距1850+3200+1350mm,实际这种方量罐体用3轴燃油车就可以应对,即便为了载重量考虑,同样方量的4轴燃油车轴距也会更短。

长轴距的原因与第二轴上面的两组动力电池有关,搅拌车底盘左右两侧的空间实在不够布置大容量电池,只能选择放在车架上方,罐体的安装位置就顺延靠后,轴距加长,去掉电池改成燃油车轴距可以短40厘米左右。

纯电动搅拌车遭遇的第一个问题就是长轴距灵活性不如同方量短轴距燃油车灵活,进出工地可能会遭遇一些问题。续航里程不是最重要指标

当我们谈到纯电动车的时候无法避免的会涉及到续航里程,这是纯电动车必须直面的问题,一辆纯电动车的可用性也是以续航里程为重要参考依据。但是,这仅仅是针对普通的物流车而言,搅拌车、冷藏车这类车型不仅仅是看重续航里程,还要加上“工作时间”这一重要指标。

搅拌车的典型应用工况是从商砼站往周边工地运输混凝土,短运距高频次,更多的时候是在等待装料或卸料,这类车的保养间隔用工作时间作参考会更准确。

传统燃油车的搅拌筒旋转动力路线是:发动机——取力器——液压泵——液压马达——减速机——搅拌筒。搅拌筒旋转的动力来源是发动机提供。

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