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全球汽车供应商发展趋势 电控 新能源 自动驾驶

2018-01-08 01:45 来源: AutoTechcenter

高田气囊召回CR-V召回,反应供应商出了什么问题

此次本田CR-V召回来源刹车系统,官方给出措施是升级软件,让很多人不理解,全新CR-V采用电子助力刹车系统,在驾驶车辆时,刹车踏板不再直接驱动刹车分泵的踏板,而是电位传感器,实时监测刹车力度与踏板深度,从而进行判断。

此次召回,来自博世iBooster电传刹车,由供应商设计原因引起,电子助力器控制软件存在问题,在车辆行驶中产生误判,从而启动制动后备模式,导致制动故障灯点亮及制动踏力增大,存在安全隐患,主角是它的误判造成安全隐患,需要召回。

这套iBooster由博世研发的电子助力刹车系统,本田只是把它装在了CR-CV上。

而高田气囊事件,日本高田作为世界上最大的气囊供应商,为世界各国品牌汽车装配约一亿问题气囊,之后在美国召回760多万台车,中国,可想而知。

神户制钢造假同样涉及诸多车企品牌,包括日本的火车,飞机,甚至军工行业,都受到影响。

车企和供应商是相辅相成的关系,奔驰一号诞生后,就已经出现供应商一词,大量零部件供应商如雨后春笋般出现,开始供应商是为车厂提供定制化零部件,当时没有环保法规及油价负担,这些零部件都是用手工敲打出来的,零部件供应商必须提供标准化的零部件才能实现盈利,这样一来,才能陆续大量的给车企提供更加稳定和可靠的零部件,当时的福特汽车就是利用流水线生产标准化的产品,才能使汽车的价格大幅度的下降,汽车这玩意上面的零部件及可优化的地方实在太多了,当时的任何一家零部件供应商几乎都能获得大量利润。

其实,供应商与车企的合作是非常重要及紧密的,我们基本上都是听到某车企开发新技术,这无非就是前后台的关系,像我们熟知的ESP(ESC) ECU 直喷技术,双离合变速箱这些都是供应商提供的技术专利和零配件,车企只要提出想要的技术和要求就好,之后共同研发匹配。

比如:保时捷PDK双离合器变速箱,很多人说这是世界上最好的双离合变速箱,但很少有人知道其实是采埃孚(ZF)提供,当然没有保时捷的技术配合与调教,我们也感受不到它的魅力。

包括我们熟知的奥迪AVS ,大众DSG,丰田E-CVT等,背后都是有着强大的供应商技术支持搞出来的,所以!外行才看车企,内行都会额外关注供应商,供应商才是车企真正的后台。

各大车企推行平台化与模块化的背景下,供应商的零配件销量与日俱增,“大面积召回”这样的问题也暴露出来。

零部件供应商巨头,不仅有实力快速转型,并且业务涵盖范围广,借助现有技术选择延伸开发。博世

德国百年零配件供应商,ESP 直喷系统 CVT钢带都是博世发明。

1901年,博世在德国斯图加特开办第一个工厂,开始发电机制造工作,之后1906年,为世界提供十万台车用发电机,日积月累,成为当今巨大的零部件供应商。

博世至今成功原因,专利和便宜,CVT变速箱钢带技术就是收取专利费,博世车用AEB 77GHz毫米波雷达,通过低价获取地位,之后扩大产能,现在,连十多万的车都能用的起。

今年法兰克福车展,博世展示了对于电动车可以提供的供应零配件以及控制系统方案,不仅博世在汽车行业有一定话语权,,整个德国在汽车行业规范制定都很有主导地位。

全球纯电动化德国人主导,日本的混合动力技术表示,大陆

从开始的橡胶轮胎制造商到现在与博世平起平坐,德国大陆(Continental)轮胎品牌成为马牌,一直与博世竞争。

大陆集团除了轮胎的造诣外,现在已经是世界一流的供应商,上世纪80年代,大陆集团通过资本运作与收并购,吞并了诸多供应商,并借此开发新技术,大陆集团其实是靠资本运作成为同博世一样涉猎广泛的零配件供应商,这点与博世不同。

大陆集团几年来的量产零部件技术策略比较激进,比如:无线充电技术,现阶段已经应用在奥迪A8混动版上。

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