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老司机聊新能源 20万元600km威马赢了?

2018-01-08 00:05 来源: 爱卡汽车

从2014年开始,受伊隆·马斯克和特斯拉成功案例的鼓舞,无数人才和资金进入到汽车行业,掀起了一场新造车运动。从被定义为互联网造车,到被质疑为PPT造车,再到今年下半年领先者开始陆续推出量产车型、进入到全新阶段,新造车运动逐渐被业界接受并越来越重视。经过几年的优胜劣汰,活跃在新闻里的造车新势力越来越少,但是这场运动的结果依然扑朔迷离,谁能最终在汽车市场站稳脚跟?

威马EX5:性价比之王?

2017年底,这个问题的答案初现端倪。在12月,威马和蔚来先后发布了量产版车型。无论是从人才和资金储备,还是从量产版车型展现出的产品力上来看,威马和蔚来都在新造车势力当中位居前列。在看完这两场发布会之后,我身边的朋友和业内人士大都表示,更看好威马。

威马强调“always on”的概念,非常重视智能互联。但是在如今这个时代,这已经算得上什么亮点了。

在威马的发布会上,威马的高层用大量时间介绍了互联、AI、移动智能等等概念,并请来了力推“all in AI”的百度CEO陆奇为其站台。诚然这些都是不错的概念,但是在这个整天被发布会和新概念轰炸的时代,“智能”已经不太能勾起我们的兴趣。威马真正吸引我们的其实是常规而朴素的因素:不含补贴起售价20万元,最大续航里程600km。

威马EX5定位于国民智能电动汽车,不含补贴起售价仅为20万元。超高的性价比是它最具吸引力的地方。

在现阶段,更长的续航里程和更低的价格依然是广大消费者对电动汽车的最大诉求。蔚来ES8显然是一款不错的车型,但是355km的续航里程稍短,40万元的售价太贵,注定了它只面向一个比较小的细分市场。而凭借补贴后不到20万元的起售价和600km的续航里程,威马EX5能够让大多数人满意。

目前市售的紧凑型SUV(荣威ERX5和比亚迪宋EV)续航里程300km左右,补贴前售价在27万元以上。如果EX5真能以不含补贴20万元的起售价实现600km的续航里程,那它绝对是最具性价比的车型,但是威马真的不会赔钱吗?

造车不是做慈善,威马EX5便宜得有些不合常理,20万元600km真的靠谱吗?下面我们就来仔细分析分析。

造车不是做慈善,威马EX5便宜得有些不合常理,20万元600km真的靠谱吗?

600km?其实是450km

600km是威马EX5的最大续航里程,也就说在60km/h匀速工况下才能实现,这一数据的参考价值不大。我们通常所说的续航里程是综合工况续航里程,以工信部公布的数据为准。威马EX5的综合工况续航里程为450km。

补贴前20万?恐怕不太现实

一般紧凑型纯电动轿车的百公里耗电量在15kWh左右,SUV车型的耗电量还要更高一些。为了达到450km的综合工况续航里程,威马EX5的电池容量应该在70kWh左右。

我们可以通过雪佛兰Bolt的成本来推算威马EX5的成本。雪佛兰Bolt是北美地区最畅销的纯电动汽车之一,它搭载了60kWh的电池。

关于价格,我们可以参考一下通用的Bolt,它是目前美国市场销量排名前三的纯电动汽车,搭载了容量为60kWh的电池。几个月之前,瑞银集团的39位分析师拆解了一台Bolt,得出的结论是Bolt的物料成本是28678美元(约合18.6万元人民币),加上研发、营销、折旧成本之后,这个数字会上升到39262美元(约合25.5万人民币)。

根据瑞银集团的拆解报告,一辆Bolt的总成本差不多是25.5万元人民币。比Bolt更大、续航更长的威马EX5如果只卖20万元,那妥妥赔钱。

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