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为什么日本车大多为自然吸气,而欧美车是涡轮增压?

2018-01-07 16:32 来源: 车主之家

【日本车为什么少用涡轮增压?】

汽车技术的应用最终还是被利益驱动的,这个铁律在哪里都一样。那么日本车的热销市场在哪里?美国?还是日本本土呢?

『美国街头美式大排量车』

先说美国市场,你说油价便宜也罢,美式文化也罢,总之美国人尤其钟爱大排量的自然吸气发动机,对增压发动机没有什么特别的感情,更不要说6个缸以下的产品线了,你看宝马320i在美国表现如何?美国不适合繁殖涡轮增压车,就是美国排放法规对应的发动机测试循环充满各种瞬态工况,在这种测试条件下,增压发动机并不占什么便宜。

『日本街头遍布小车』

再说日本市场,日本人讲究的是经济实用,无论从造车技术还是成本上,都要力求划算,对车辆的性能,普遍没什么特殊要求。所以日本车企不需要花太多力气钻研性能,即便是少的可怜的那几款日系性能车,核心总成技术也是工程师们最后触碰的圣地,他们首选把传统的技术通过精细化调校和巧妙组合,迸发出新的生机。

【涡轮增压发动机存在高温安全隐患?】

此前看到过一篇文章,说日本车不屑于涡轮增压的大致原因是:引用一些涡轮“烧红”的案例,说涡轮发动机存在可怕的高温安全隐患,所以日本人虽然有涡轮核心技术,也不愿意在自家的车上应用。

『烧红的涡轮』

【发动机带T,何惧之有?】

涡轮增压能大幅提高发动机的扭矩和功率,也是目前应用最广泛的一种增压技术。

『来源于手机截屏』

民用的3.0T汽油发动机(6缸),最大功率通常300~350马力,而原文图片里的6缸机,号称可输出1000马力,诺诺表示震惊。因为汽油机的爆震限制,每个缸的排量不可能做得很大,6个缸,排量到4.0L已经很了不起了,那4.0T的马力又能高出去多少呢?

带T发动机中,废气进入涡轮的地方的确容易过热。别担心,这是厂家的分内事,他们都会去控制,否则无法通过测试。

比如,受材料性能限制,涡轮的工作温度上限通常为900~950℃,否则就要更换更贵的材料,导致成本陡增。因此涡轮增压发动机都会有降温控制策略,保证排气段不至于超温(夏季高温试验也必须低于安全温度),这也是发动机标定工程师一大工作任务。

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