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人家出什么它就跟什么,长安欠缺一把火

2018-01-07 15:26 来源: 潮流车志

长安的股价一直跌跌不休,从2017年初的16元多,跌到现在的12元多,销量分别被吉利和长城超过,此前连续多年的自主老大,更多是依靠旗下极为庞大的杂牌军团来支撑,没有一款车型能给市场留下深刻印象。

根本原因在于,与长城、吉利等同级竞争对手相比,长安缺少一种创新精神,缺少一种气魄,总是邯郸学步,亦步亦趋,缺乏作为自主领袖品牌的责任与担当。

在别人强攻死守打下阵地之后,长安只会凭借人海战术获得市场。

SUV市场,长城是领袖,长安跟

在SUV市场,长城是绝对的开拓者和天然领袖。早在2002年,长城以极大的前瞻性和勇气,以8万多元的价格推出赛弗SUV,第一次带领自主品牌站在了8万元以上,成功开辟出一块SUV市场。后来赛弗大获成功,长城迅速推出哈弗、哈弗H6等。

正是在长城的带领和激励之下,大批自主军团踏着长城开拓的道路,跟随着长城的脚步,亦步亦趋,终于实现了在重要领域对合资的大反攻。今天在SUV市场,自主品牌已经占据了三分有二的天下,长城是毫无争议的领导者和开拓者。

而长安,则是完全跟着长城的脚步,长城有H6,长安推出了CS75;长城有H2,长安推出了CS35;长安有H8,长安推出了CS95。今天长城的SUV已经形成系列,长安也跟着榜样形成序列。只可惜,长城的领袖榜样的标志太强,长安再怎么努力,也无法比肩长城,人家哈弗H6可以卖到10几万元,长安的CS75只能卖到8万多,人家一个月卖5万辆,它只能卖3万辆。

轿车市场,吉利是中流砥柱,长安跟

国内轿车市场堪称全球竞争最激烈的市场,尤其是A级轿车,竟然有100多款车型参与竞争,其中合资更是占据绝对优势,自主一直被压着打。当几年前长城战略性放弃轿车市场之后,自主轿车更是惨不忍睹,最惨的时候,前10名只有一款自主轿车,就是吉利帝豪。

就在长城竭尽全力领导着自主品牌在SUV领域开疆拓土,只有吉利和奇瑞们牢牢地守候着轿车的基本盘,当然长安也没撤退,它的逸动还是保留着一定存在感,但是自主轿车抵抗合资下压的中流砥柱,毫无疑问是吉利。

后来吉利终于熬出了头,2015年推出博瑞,以“最美中国车”的名义大获成功,塑造了自主轿车里程碑的突破。之后吉利又迅速推出帝豪GL、全新远景等车型,全部进入万台俱乐部。在吉利的鼓舞下,包括艾瑞泽5、宝骏310,荣威i6、名爵6等自主实力车型纷纷杀出,自主轿车在疲惫多年之后,终于开始了新的反攻,长安当然也很快精神抖擞,推出了睿骋cc,问题是在吉利靠着一款帝豪苦苦支撑的时候,长安怎么不使劲不卖力呢?

MPV市场,长安是五菱最大粉丝

长安虽然学习长城,学习吉利,但是最让长安佩服得五体投地、学习时间最长的却是五菱。

纵观五菱和长安的历史,长安就是五菱最忠诚的粉丝,五菱就是长安最敬佩的老师。五菱推出五菱之光,长安立刻来一个长安之星;五菱推出五菱宏光,长安立刻来一个长安欧诺;通用五菱推出宝骏730,长安立刻来一个长安欧尚;通用五菱的宝骏560一炮打响,长安CX70立刻招摇上市。

反正长安就是眼珠子死盯着五菱,用满怀崇敬和爱戴的眼神盯着五菱,看看人家五菱研究什么,长安就研究什么;五菱上什么,长安就上什么。问题是人家五菱总是第一第二,长安也只能拾人牙慧。

缺乏担当的老大

长安的学习精神虽然宝贵,成绩也不错,尤其是与东风、一汽这些“阿斗”相比,长安堪称优秀,但是作为有着100多年历史沉淀和浓郁历史情怀的品牌,长安显然应该具备更长远的目光,应该有着更坚定的责任感。长安品牌的美誉度不错,这些年的成绩吃瓜群众也看到眼里,长安毫无疑问是一家优秀的企业,可惜还上升不到“伟大”的层次。

长安是自主品牌综合实力最强的企业,本应该具备一定的担当,应该有勇气去打一些硬仗和狠仗,应该有能力和责任去开拓战场,应该有大哥的风范去为小弟们遮风挡雨,而不是只等着小弟们打下了江山,再去摘桃子。

爱之愈深,责之愈切,长安走好!

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