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长城吃“销量”奇瑞吃“技术”,为啥吉利却要玩格局

2018-01-07 13:29 来源: 车动态

随着自主品牌的突飞猛进,我想目前很多人对国产车都抱有很高的期望,不论从哪个角度来看,中国的自主品牌汽车总体上已经非常努力了,从完全不掌握技术,发展到现在,掌握了一定的技术,确实值得我们为其点赞。

那么,在众多自主品牌里,个人觉得可以称上三巨头的,就是本文标题里提到的这三家汽车品牌。我们就按顺序依次来说,先说长城,长城汽车大家知道,论销量长城可以说不逊色于任何一家自主品牌,甚至远超一些合资,据统计自主品牌里长城旗下单车型"利润"达到了最高,拿旗下单车型哈弗H6车型来说,连年的销量领先同级老大,单车型的销量甚至远超了一些品牌旗下所有车型的销量,再到WEY的大卖,起码说明一点长城是成功的。

而一度被认为是业界标杆的奇瑞,销量上确实差了点,但奇瑞被大家一致认为是自主品牌最里具有核心技术的车企,同时被寄予厚望!别的不说在两厢车并不被过人消费者认可的时候,SUV是土豪专用车的时代,奇瑞确实有着不俗的造车实力,起码是在当时,再从后来的观致汽车来说,虽然可以说观致把裤衩子都输没了,单论整体车型本身以及核心技术要点,奇瑞确实值得我们推崇。

看到这里或许大家还没能太了解文章主题,今天的主题不是长城不是奇瑞而是吉利,为什么是吉利呢?我们继续来看。如果说长城是成功的,我想销量是绝对因素,如果说奇瑞是自主标杆,我想技术是主要砝码。

而个人感觉吉利才是"大赢家"我为什么要这么呢?销量吉利可以吧?并不差。技术吉利差不差呢?和沃尔沃联手打造的CMA,以及沃尔沃可靠的大腿,别的先不谈,是不是满足了消费者心里最基本的一份报单。我有销量而且不差,意味着我有钱,有钱还不行我还有靠山。可能我这么说,大家看上去不够直观,我打个比方吧,为什么那么多明星一红了就开始,X轨啊、吸X啊,不缺钱还出名,显然他们需要消遣,可能举例不太恰当,但确实如此!吉利正是这样,于是开始玩起了愿景、形象、格局。

了解的朋友知道,吉利自收购玩沃尔沃以后,先后占据了宝腾汽车半壁江山、后来又搞什么飞行汽车等等,大家明显的可以看出吉利玩的是一种格局,换句话说,这或许是衣食无忧后的一种消遣,拿飞行汽车来说,吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia一事,显然吉利或多或少的存在这样的心里,自动驾驶的宏图都难以普及的现实,飞行汽车多么遥不可及,就不用小编多说了吧?

再到领克,WEY和领克大家知道,基本上是同一时间亮相的,可选择上市的时间却差了很多,WEY上市后就得到了极大的认可,并用销量证明了这点。按常理来说,品牌细分后,这些潜在用户确实有着不小的市场,领克应该马上加快自己的步子才对,可是领克没有这么做,WEY卖的好?市场都归你!这样以来不难看出,领克想要证明自己的并不是所谓的销量,反而更多想诠释出的是一种品质、一种形象、一种格局。

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