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动力强又不耗油,美系SUV现在成这样了吗?

2018-01-07 13:09 来源: 汽车加油站

在近日结束的2017年度CCPC中国量产车性能大赛中,有一款中级SUV获得了克拉玛依、盐城大丰、牙克石3站比赛中的2个分站冠军,这款SUV在加速、制动、油耗以及冰雪操控的比赛项目中,均以绝对优势力压对手获得冠军,它就是雪佛兰探界者。

为此,我们频道专门采访到了这次比赛驾驶雪佛兰探界者的车手,泛亚汽车技术中心整车性能经理蔡章林,人称“蔡博”,从技术方面为大家讲解探界者为什么这么牛?

强大性能,秒杀对手

雪佛兰探界者在CCPC的比赛中获得了加速、制动、油耗、冰雪操控、怠速噪音等多个冠军,全能中级SUV王者霸气外露,相信拿下年度总冠军也是没问题的。

探界者在加速方面可以说是秒杀对手,破百时间比第二名快了近1秒。得益于9AT变速箱,探界者的油耗表现也同样出色,在克拉玛依和大丰两站的油耗赛中,都取得了6升多每百公里的好成绩,综合工况和高速工况油耗均领先同级。制动性能更是包揽了干地、湿地和冰面三种路面的全部冠军,在40Kph-0冰面上的制动距离比对手少了十几米。

当然,比赛中最大的困难就是,如何发挥出车辆的最好性能?作为工程师,蔡博比其他车队的职业车手都更了解所驾驶的车辆。因此,在比赛时没有关掉任何辅助系统,选择相信探界者的实力,而最终获得冰雪操控冠军,证明这一做法是正确的。

9AT原来是这么回事

探界者的1.5T和2.0T都获得过沃德十佳发动机的奖项,得到了权威认可。动力和燃油经济性毋庸置疑。

当然,加速不仅是需要好的动力,变速箱的响应也要更快。2.0T的探界者配备了全球领先的9AT变速箱,在原来6AT的基础上,在1档和2档之间加了一档, 3档和4档之间又加一档,是为了在起步时更迅速,在低速区间行驶时更平顺,顿挫更小。6档之外再加了一档,是为了燃油经济性。

跑得快还得刹得住

探界者包揽了年度制动项目的所有冠军——干地、湿地和冰面,充分体现了探界者扎实的底盘基本功。

首先,制动距离跟轮胎抓地力高度相关,单纯提高轮胎抓地力容易,但同时要节油、要低滚阻,这就非常困难。因此我们的工程师需要对轮胎进行不断地调试和多轮次的开发,确定最终的花纹和配方。

其次,制动距离跟ABS 的标定息息相关,灵敏迅捷的防抱死系统,可以迅速识别轮胎与路面的细微滑移,对制动压力进行快速调节,让轮胎与路面之间始终保持最优的滑移率,获取最大的轮胎路面抓地力。为此,我们的制动工程师会在全球各试验场、各种路面采集数据,进行车辆ABS系统的标定。

最后,制动距离和悬架支撑相关。对于质心相对较高的SUV来说,如何抑制制动点头以及由此带来的前后轴载荷转移非常重要。在架构阶段,从原理上对悬架硬点进行针对性设计,赋予探界者底盘制动抗点头的特性;后期样车调试阶段,则通过减振器、弹簧以及衬套的调校来进一步优化。

制动力的脚感则是可以通过调教来改变的,我们叫Brake Feel Index,踩下踏板不同行程,对应不同的踏板力和制动减速度,有人喜欢刹车前段灵敏,有人喜欢刹车后段有力,考虑到舒适性和品牌基因,我们将探界者的刹车脚感调成,前段缓和,中后段有力。

动力强不是油耗的借口

以往人们觉得通用旗下的车比较耗油,而这次雪佛兰探界者却得了油耗冠军。克拉玛依站长距离油耗赛中,冒着45度的高温,历时8小时,历经370公里的综合赛道,耗油仅22升,平均油耗不足6L/100Km。大丰站200公里高环,平均车速120Kph,耗油也才12.8升,平均油耗6.4L/100Km,遥遥领先对手。

蔡博表示,探界者油耗上的出色表现得益于这些年上汽通用汽车和泛亚在降低油耗方面做的大量工作,探界者只是一个缩影。为了节油,首先要提高能量转换和传递效率,这就要求发动机、变速箱更加高效,我们用了沃德十佳发动机,用了全球领先的9AT。同时还需降低能量损耗,包括发电机等附件损耗、传动系统损耗等,我们的驱动系统设计成可以在四驱和两驱之间切换。降低整车阻力也是降低油耗的重要手段,整车阻力包括滚阻、风阻和机械系统的内阻,采用低滚阻轮胎,配备主动进气格栅,优化底板的空气动力学,采用合适粘度的变速箱油等做法,都可降低阻力。

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