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驰名中外的车型,比奔驰更霸气,为何新款增配降价,却骂声不断?

2018-01-07 12:18 来源: 老九侃车

丰田普拉多可以说是国内外知名度最高的硬派SUV,提到它很多越野迷车迷总有着说不完的话题。通过性、可靠性、耐久性是丰田普拉多最常见的标签,在我国的内蒙、西藏等地区,保有量奇高,买了开两年几乎都不赔钱,而且一直都被拿来当工具车、军队用车使用。有句俗语说的也有道理,开福特撼路者爬山修电缆,一年就得修车。开三菱帕杰罗爬山修电缆,三年就得修车。开丰田霸道爬山修电缆,五年不用修车,可见普拉多品质溢于言表。而且即便是日常驾驶,开霸道出来的逼格也完全不输奥迪Q5、奔驰GLC等车型的。前几日,一汽丰田新款普拉多正式上市,新款普拉多改变不小,更年轻、内饰更豪华,而且取消了2.7L车型,也就是我们常说的霸道2700,但是在其他方面,却引来了不少的争议。

普拉多作为一汽丰田SUV当中的重要产品,本次迎来了这一代车的第二次中期改款。外观方面,全新国产普拉多延续了海外版本的最新设计,采用全新的五幅式进直瀑进气格栅设计,同时全新的前大灯组与格栅相连,搭配更加粗犷的前保险杠设计,突显出硬派SUV的气质。尺寸方面,新车的长宽高为4840(带外挂备胎5010)/1885/1890mm,轴距2790mm,比老款车型更长了,而且提供了七座版本。

在内饰上,围绕着全新配备的8英寸多媒体显示系统,新普拉多对中控台进行了全新设计,整体更简洁清新。材质上,中控台以银色饰板替代老款深色木饰板,质感有了不小提升。另外方向盘、仪表盘、挡把等细节也进行了优化,再更加年轻的同时,更表现出不俗的科技感。

动力方面,新款普拉多将搭载7GR型3.5L自然吸气V6发动机,其最大功率依然为280马力,峰值扭矩365牛·米,并配备有TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统。传动系统方面,新车将继续匹配6速手自一体变速箱。另外值得一提的是,新车将更换全新的分时四驱系统,厂家称,新车在时速100km/h以下行驶过程中,车主可以根据实际路况在两驱(H2)到四驱(H4)间自由切换。

除了外观内饰的改变,一直取消了2.7L车型之外,新款普拉多最大的改变在于,新车换用了全新的四驱系统,从原来的全时四驱+可电控锁止的托森限滑差速器的结构变为了分时四驱,同时取消了顶配上面的后轴机械差速锁。托森式差速器是让众多普拉多车主感到自豪,让很多其他越野车主羡慕的一项配置。然而,在18款普拉多当中,这一配置也被取消了,代替它的是A-TRC系统电子限滑。很多人就不愿意了,普拉多相比老款这不是一个越野人心碎的简配吗?

丰田这波操作,其实确实是为了省钱。电子限滑的结构最简单,甚至不需要额外提供硬件设备,成本低廉,所以近年来受到无数车厂的青睐。但是实际使用效果却千差万别,不同厂家在打滑判定、制动时机、制动力度等等方面的控制可谓千差万别,可以说电子限滑是最不靠谱的限滑形式。不过,虽然新普拉多的四驱结构变化了,但是整车还是保留了非承载式车身和分动箱的4L模式,因此在低速越野强度上依旧有很强的实力。同时至少从目前其他媒体的测评来看,新普拉多在单前轮或者单后轮有附着力的情况下,高速四驱模式配合电子限滑已经足够脱困。如果你非常喜欢普拉多打算买它去越野,但是又有点儿介意它没有全时四驱系统的话,我觉得这完全没必要。因为在越野能力上,采用分时四驱系统的新款普拉多并不弱,依然很强大。当然,买普拉多的消费者,大多也不是狂热的越野专业户,对越野的追求没有那么苛刻。用某些车主的话说,「开在路上能装B就行」。

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