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这不是保时泰,真才实料保时捷却只售8万8

2018-01-07 09:22 来源: 汽车加油站

中国汽车工业的腾飞说来不易,今天吉利收购沃尔沃的风光,传祺的后起爆发,长城热销后的品牌向上,在我国巨大人口基数下自主品牌崛起的例子笔笔皆是,但是曾经以市场换技术的事件也历历在目, 三大三小的汽车格局也仅是20多年前的事情而已,但是今天说不是一汽大众的发家史,也不是广州标致的博弈史,而是想说说改革开放时,我们离保时捷原来那么近的一段小插曲。

改革开放我们也曾想有辆国民车,就像福特T型车在美国的地位,就像甲壳虫在德国的普及,就像MINI在英国的接地气,就像卡罗拉在日本的兴旺,就像菲亚特500在意大利的实在一样,但碍于百废待兴,国民车谈何容易,先不论样子丑还是美,耐用和价格便宜已是最大的障碍,所以必须借外力,邀请当时20家西方汽车厂出谋划策,保时捷就是其中之一。

先说结局吧,因为这车长得实在不保时捷,怕大家不相信啊。国民车的计划最后不了了之,所以保时捷代号为C88的车型已经收归到现时位于德国的博物馆中,如果大家去保时捷博物馆朝圣,这车必须看,它可是比911 GT3更罕见,也代表着保时捷与中国的一段历史。

保时捷造跑车的厉害全世界都知道,但不要忘记,保时捷的创始人可是一手一脚完成了德国国民车——甲壳虫的重任,所以在我看来,确实长得不漂亮,但正贴合国民车的标准,毕竟它的售价只是8.8万元人民币,比同期奔驰为中国设计的FCC便宜,而当年捷达和桑塔纳的起步价是17万。

保时捷工程师大概化了4个月就完成设计工作,有人认为这么丑还要设计4个月?事实上,这是为了表达保时捷对这个项目的重视,毕竟在价格的制约下,设计得天花龙凤也是白搭,成本根本控制不住,就像现在学汽车设计的一些学生,毕业作品总是那么有想法,视觉冲击力十足,但真要量产起来,那可是天价啊。

再看看它的内饰,一点都不古板,反而充满这设计感,无论是倾向驾驶员的中控布置,还是精致的仪表,甚至空调件也是有条有理,虽然不知道是否好用,却是体现出先进人体工程学的一面,放在90年代,这绝对是一流的布置。

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