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很多日系车在过坎、坑的时候感觉没有韧性,这是为什么?

2018-01-07 08:20 来源: 汽车Park

很多日系车在过坎、坑的时候总会感觉有些脆、散,感觉没有韧性,这是为什么?

本田

很多日系车在过一些坎一些坑的时候总会感觉有些脆、散,声音也是啪啪啪的,感觉没有韧性,也不够结实,例如汉兰达锐志什么的就是这样,路感过滤的很好,也感觉车子悬挂设定较软,一到减速带、坑什么的就露馅,又硬又脆又散,相比欧美同级别对手,显得非常的廉价。这是为什么呢?

首先,日本跟德国造车理念不同。日本注重的是舒适,并且经济实惠。而德国人注重车的操控性,安全性还有科技感。这样的造车理念,就成就了两国的汽车特点。德系车技术先进,操控一流,价格也高。而日系车省油实用,技术一般,行驶不如德系美系扎实。但价格也比德系低。

最简单一点,德国高速公路不限速,发动机能开出最大潜力值,这样地盘操控差的车车根本不敢开太快。而日系高速公路最高限速才100公里,QQ上去都动力过剩。这样,它们大多车型就逐渐适应了注重经济舒适,而忽略了操控。

当然也是因为轿车悬架调教的风格导致。很多人通过调整悬架的弹簧和阻尼器,来实现所谓的“韧性”。减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。

大家知道,弹簧在受到外力冲击后会立即缩短,在外力消失后又会立即恢复原状,这样就会使车身发生跳动,如果没有阻尼,车轮压到一块小石头或者一个小坑时,车身会跳起来,令人感觉很不舒服。有了阻尼器,弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢,瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳,一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳,从而起到减震的作用。

丰田

悬架调教硬或软紧或送都是各有利弊,但是不少人喜欢“紧致”调教,它们认为这就是“高级感”。

用一句网络名言就是“这车比较高级”。

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