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不看到底,你都不知道维修电喷摩托车与化油器车的差异到底在哪里

2018-01-07 02:52 来源: 指尖摩托

之前在俱乐部参加了大排摩托车和电喷技术培训,原本还顾虑出现现实中无车可修的窘境。但现在看来这种担心多余了,时代前进的步伐不可逆转,随着环保标准的不断提升,市面上的电喷摩托车渐渐多了起来,维修工的春天逐渐临近,我们更要蓄势待发!

刚刚送走了电喷大排川崎600,这不同行又送来了新大洲飘悦110-16电喷摩托车。送车的时候告诉我说他没时间修,让我修好了给他打电话。

根据同行介绍并试车测试,该车的故障现象是:冷车要启动数次同时还得略加油门才能启动,无怠速加不上油门,进气口有回火,排气筒有放炮现象,强行加油热车后骑行发冲。十多公里的路,同行勉强骑着过来。

飘悦这款车早几年就切入市场,保有量不少,品质不错,堪称精典,很有市场口碑,这同时也是我当初在俱乐部培训时的实操车型,这次接这台车,权当是对自己培训后的回顾吧。

拆除飘悦外衣,露出铮铮铁骨,对该车先做个简单的测试:短接诊断口的深棕线和绿黒线提取故障,没有发现,又人为地拔了几个传感器,主动制造故障码再去消除,确定没有历史故障,说明车主平时爱车有加,保养到位。

这种故障在化油器车上无非是气门漏气或者是点火不正时等等一些因素造成,处理也较简单,在电喷车上有类似故障也可能有同样的表象。但考虑到车主对爱车保养很好,这种故障的概率很小,先对该车电喷系统做个规范化检测吧。

打开钥匙,FI短闪三次熄灭,油泵轻声运转建立了初始油压,应该油压没问题,如果油压不够,会难起动,并伴随着加不起油,先不测油压。

拆掉火花塞,虽然打着(R)标记电阻火花塞,但不是此车标配电阻型1137加长款,而仅仅是个JH70型的1137火花塞,短了一截!换上俱乐部电阻型白金1137加长火花塞,起动了一下还不行。电瓶12.62V属满电状态,ET传感器常温电阻是1.666千欧,反馈电压2.63V正常,IAT传感器常温电阻1.658千欧,反馈电压2.52V正常,氧传感器先期不考虑。

TPS信号电源电压是标准5V,信号反馈电压从静态到油门最大用数字表测量是0.454V到4.32V之间波动,属正常范围,用示波器检测也正常

怠速阀线圈电阻26.8欧正常值,打开钥匙有动作,碳罐与碳罐阀是环保的产物和发动机正常工作没什么太大的关系,拆下喷油器起动观察喷油有力,雾化效果良好,装车后,示波器检测无论启动、加速或减速断油时,喷油脉宽均看不出哪里不正常,但故障现象却没有什么改善!

拆下碳罐阀负压管,接上进气压力传感器,观看负压波形。

从波形上看,混合气浓了些,而且显示气门好像有漏气现象。忽然想起同行送车来时好象说了动了什么混合气,应该是他把进气道调整进气流量装置当成普通化油器混合气调整螺钉了,重新调整了一下,却发现没什么反应。

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