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2018年新能源汽车会旺吗

2018-01-06 23:01 来源: 摇下车窗看着你的背影

2017年,对于新能源汽车的发展,注定是不平凡的一年。

时光急流电,转眼来到2018年,传说中的2018年新能源汽车补贴政策的调整还没有下来。有报道称,受补贴退坡政策尚未落定的影响,部分车企进入观望状态,暂停新能源产品发货。甚至有的4S店,暂停售卖部分新能源车型(尤其是续航300km以下车型),销售市场十分冷清。那么,2018年的新能源汽车市场,会旺起来吗?关于这个问题,笔者觉得,有必要与大家交流、探讨一下。经过思考,我想提出以下几个关键词:国家战略、技术研发、发展现状、政策走向,且听我娓娓道来。

一、发展新能源汽车是国家战略。

发展新能源汽车是国家战略,这主要是基于能源安全、环境污染、汽车强国梦等方面的考量。

1、外部因素:能源安全。传统能源来源地主要是中东地区,受美元石油因素夹持,综合考虑石油原油水路运转的成本以及安全问题,我国发展新能源迫在眉睫。国家将传统能源运转路径,纳入一带一路战略,不得不说也有这方面的原因。毕竟陆路运转,避免单行马六甲海峡、印度洋,到达国内这条海洋运输通道,破除外界封锁,这是功在千秋、利在当代的伟大梦想、顶层设计。在这样的国际大环境下,减少对传统能源的依赖,解除能源安全危机,是政府必须面临的问题。因此,发展新能源,是解决能源安全的一条重要途径。

2、内部因素:传统国有民族汽车工业的相对落后。由于历史的原因,我国的汽车工业起步较晚,相对于欧美等发达国家,我们在汽车工业方面一直处于追赶者的角色,技术上被封锁、话语权受制约等劣势地位。高端产品汽车被国外垄断,国内生产的大都为相对低端产品,竞争力的低下,导致国有汽车在竞争过程中,掣肘于现实境况,打出去的拳头没有力量。基于现实的残酷,抛除传统汽车的格局,以发展新能源汽车为契机,与传统汽车工业强国同处一条起跑线,以及我国多年以来,在汽车工业上的技术积淀,顺势而为,实现民族汽车工业的弯道超车,这是国家战略的一步大棋,汽车工业的一次革命!

3、能源污染。环境污染、大气污染是摆在我们面前的残酷事实。传统燃油车,是引起污染的一大根源。据中华人民共和国环境保护部2017年06月03日发布的《中国机动车环境管理年报(2017)》统计数据显示,燃油车污染已成为我国空气污染的重要来源。2016年, 全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨,比2015年削减1.3%。其中,一氧化碳(CO)3419.3万吨,碳氢化合物(HC)422.0万吨,氮氧化物(NOx)577.8万吨,颗粒物(PM)53.4万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者,其排放的CO和HC超过80%,NOx和PM超过90%。按车型分类,全国货车排放的NOx和PM明显高于客车,其中重型货车是主要贡献者;而客车CO和HC排放量则明显高于货车。按燃料分类,全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%,PM超过90%;而汽油车CO和HC排放量则较高,CO超过汽车排放总量的80%,HC超过70%。按排放标准分类,国二及以前汽车保有量占12.8%,但CO、HC、NOx、PM排放占比分别达到60.7%、60.6%、43.6%、67.1%。由数据可以看出,传统车辆的污染状况有多么的严重!暴露问题,就得解决问题。庆幸的是,国家已经着手在解决这个问题,相信各位最近耳濡目染的环境污染整治行动:绿水青山就是金山银山。这就是国家层面解决污染问题的见证!

二、新能源汽车发展的核心:技术研发。

随着当代互联网的快速发展,新能源汽车领域从业者的微信群也越来越多,群聊交流过程中,不管是主机厂工作人员,抑或是工业链中上下游企业的从业者,对于新能源汽车井喷式发展的时间节点,各种猜想。他们的动机很纯粹,就是为自己能更好地从新能源汽车发展的利好中,分得一杯羹,谋取个人发展的最大化。有鉴于此,下面我们分析一下在发展新能源过程中,国家所期望的重点在哪里?

新能源汽车,顾名思义,就是将汽车革新为使用新的能源,即储能(包括电、氢等)。发展新能源,目的是解决传统能源安全及油耗污染。所以,任你千变万化,新能源都得回归到技术研发上面来,研发的核心是:储能(锂电、氢等)。国家支持新能源汽车发展,也是有理有据,循序渐进,符合规律的。该支持什么?什么是重点?怎样支持?作为国家层面的战略决策者,相信不可能对于方向性问题,视而不见。所以,这也为各位从业者方向决断,为判断2018新能源汽车能不能爆发提供依据。

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