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开大马力后驱驱动型式探讨操驾特性及失控原因克服失控魔咒!

2018-01-06 05:17 来源: bugatti1640

如果要说最近高注目度的车祸事件,洗车店员工驾驶客人BMW M4失控撞车的案例,应该可以在狂新闻占上一位!动力强悍、操控厉害的性能跑车人人爱,但是否能操之在我的控制,那又是另一回事!为此我们特别来探讨,如果是初次驾驶大马力性能车,应该要怎么驾驶才最安全?或是当车辆失控了,要如何救车才不会发生憾事?

能够开着高性能车驰骋,体验速度带来的感官刺激,这绝对是人生一大乐事!但是因为这类车辆的动力输出较强,一些较少接触大动力车款的人来说,或是很有可能因为操作不当,或是因为车辆极限较高,过度激烈操驾而不自知,造成失控或一些损伤与憾事,我们才会常在电视新闻上看到一些超跑或高性能车的错误操驾造成的车祸事件。

现在许多车辆皆已把电子循迹系统列为标准配备,这个主要是透过煞车以及动力的控制,当车辆出现滑移或危险的动态,多半会先以控制煞车的方式降低速度,接着再透过调整节气门开度而抑制动力,达到避免车辆失控的电子系统,的确可以有效减少事故的发生,所以若初次驾驶高性能大马力车款,开启循迹系统是避免失控的不二法门。

★ 从驱动型式分析车辆动态+失控救车教学

FF 前(中)置引擎、前轮驱动

严格来说,这类车祸意外的发生,很大的比例原因是对于车性不熟悉,除了动力过猛不习惯,驱动特性自然也是重点!放眼市面上多数车款的驱动设计,多半以前置引擎、前轮驱动的方式居多,这种可以节省额外的驱动配件(例如:中央传动轴、差速器等)的驱动型式,可以有效节省造车成本,不过也因多数重量都集中在前方的关系,前轮负荷自然较大,因此这类FF驱动车款的动力,即便透过加大轮胎、追加LSD的方式,约莫300~350hp间就已到达极限。

以前轮驱动车的操控动态来说,如果超过前轮抓地力负荷,多半会以转向不足也就是俗称的「推头」,这时就以放开油门或是以细腻控制煞车的方式,减少前轮负担来达到减轻推头情形,除非速度过快或是紧急乱打方向盘,一般来说鲜少出现车尾滑出的转向过度状况。

FR前置引擎、后轮驱动

后轮驱动的设定,多半是以引擎在前、驱动力量在后的FR配置,由于前轮少了驱动力量,所以对于前轮的负担自然比较少且极限较FF高,不同于FF加速时因重心后移,造成前轮打滑而抓地力丧失的情形,FR后驱则可借着重心后移,而让后轮获得更佳的下压力及贴地性,造就出更灵活滑溜的操控动态,对应动力约莫500~550hp左右。

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