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20年沃德十佳发动机,究竟要告诉我们什么

2018-01-05 23:43 来源: 天天汽车

2018年沃德十佳发动机榜单公布,在这份榜单中发现了几个有意思的现象。

1、前些年唱衰的大排量发动机今年回归了。

2、德系全军覆没。

3、新能源(电动、混动、氢能)趋势更明显。

4、小排量涡轮增压机仍占多数。

沃德十佳发动机是美国杂志《Ward's Auto World》,在1994年创立的榜单,每年评委会针对当年在美国上市销售,且售价不超过6万美元的新车进行试驾,评选期为两个月,不采用工具测试,直接通过日常驾驶对发动机进行评估,最后对车辆发动机的燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用等作出评价,从而挑选出10款表现最为优秀的发动机。

需要注意的是,沃德十佳发动机的评选,尽管只针对在美国上市的车辆,但是有部分车型是在中国销售的,比如捷豹XEL、XFL、福特锐界、金牛座、八代凯美瑞,Mustang GT进口车型。另外我们从排名中,可以看到汽车全球的一个发展趋势:排放的标准,限制了大排量发动机的发展,我们很难再看到V8,甚至是V6,也就明白了它为什么会年年被唱衰,新能源成为趋势,注定要和传统燃油车划清界限,虽然二者换手需要一定时间,但没人否定新能源是未来主流方向。

主流方向并不代表着全部。这次福特5.0L V8自吸被选入让我也有点出乎意料,纵观这两年的排名,2016年只有1款大排量自吸发动机入选,2017年全部被小排量涡轮机和混动系统机取代。

可能是车评机构仍爱独特声浪的情怀,不忍抛弃这款发动机,事实上,新的 5.0L V8 与 Shelby GT350 的 5.2L V8发动机共享了一些技术,比如轻量化的气缸套涂层,并且升级为缸内直喷,压缩比提升至12:1,转速红线提升至7500rpm/min。最关键的是,这台V8跑出了最低9.8L/100km的油耗水平,没准儿在老牌大排量发动机那里会成为“笑柄”。

很多人形容,V8是在夕阳下奔跑的老者,面对的是迟暮之年力不从心的尴尬,但大排量独特的魅力也是很多涡轮机不可比拟的,那种循序渐进的力量爆发和嘶吼,正是长者最值得炫耀的东西。

新能源并没完全站到大排量涡轮机的对立面,仍然还是以混合动力发动机为主,只有一款纯电动,即雪弗兰Bolt,通用把这款车锁定在Model 3,用SAE标准的直流充电桩充电,半小时就能跑145公里。

关于混动系统,着重说一下丰田的2.5L阿特金森循环发动机,这是丰田TNGA架构下全新研发的一款机器,目前搭载在第八代的凯美瑞上。这台机器有很多亮点,比如拥有全球最高的41%热效率,压缩比达到14:1,超过马自达“创驰蓝天”技术。

这是一个工程学奇迹,传统汽油车热效率普遍在34%左右,而每提升1%都是相当困难的事情,丰田做到了。退一步讲,国内许多企业主推插电式混合动力车型,来应对国家政策,只有丰田仍然坚持HEV,当然丰田还在燃料电池车上狠下功夫,日本本土已经推出的Mirai,加入氢燃料,排放物是水。

进入到沃德排名的是本田的Clarity,前往加氢站花3-5分钟时间,就能获得589公里(美国EPA循环)的续航。无论是本田还是丰田的燃料电池车都面对一个共同问题,即配套设施和安全性。各国政府正在加大充电桩和传统电池电动车的发展,想要顾及加氢站还比较困难,另外,一辆车后备箱驮着140升压缩氢气,车主心里肯定瘆的慌。燃料电池的发展,还需要很长的一段时间。

传统的涡轮增压发动机怎么样? 入选的有5款,国内能够接触到的对应车型有捷豹XEL和XFL,以及福特锐界和金牛座。两款发动机都有着比较大的名头。

去年7月,奇瑞捷豹路虎常熟发动机工厂开业,这是捷豹路虎在海外的首个发动机工厂,其首款产品是Ingenium 2.0T发动机,是捷豹路虎自主研发的最先进的发动机了。由于诞生较晚,几乎结合了现在发动机领域所有的主流技术,最终还是指向了动力性能和燃油性能。

搭载在福特F-150上的Ecoboost 2.7T V6发动机,虽然在美国人眼里只是台“小排量”发动机,但这是台在国内能购买到的发动机,同时它的1.0T在国内表现优良,比如福克斯。Ecoboost发动机是在传统汽油发动机的基础上,进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统三大关键技术,优化了20%燃油经济性,并降低15%的二氧化碳排放。沃德十佳评委对它的看法是:运行平稳,动力浑厚。

沃德十佳发动机评选至今已20余年,权威性毋庸置疑,我们回顾过去的20年,沃德十佳发动机似乎映射出了汽车在这20年中的发展变化,从化油器、单点电喷、直喷、混动一直到如今的燃料电池,沃德见证了汽车发展过程中一个又一个时代,也许在将来的某天,甚至连汽车都不复存在的时候,沃德依旧是一本厚重的历史教科书。

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