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来看看机油对发动机产生什么影响,用太好的机油居然会伤车?

2018-01-05 21:52 来源: suv车友汇

很多小白车主,刚买车回家的时候,因为比较心疼自己的新车,不舍得让它喝粗粮,于是就是选择更加更高标号的汽油。无论我们怎么劝阻,他们都硬是觉得高标号开起来就是动力好,且不伤车。没错,反正不伤车,你们有钱就任它喝。但是,如果你要为了保护好发动机,加更高标号的机油,那就真会出大问题了。今天,会长就来给大家聊聊关于如果正确选择机油这个话题。

标号并不代表机油级别

前不久有个朋友问会长,说现在冬天这么冷,正好车子也要保养了,要不要给它加个更高标号0W-40,给保护一下?当时我听到之后一脸蒙逼,原来你们都是这样去理解机油的?

因为很多比较高级的豪车都是用0W-40,所以就导致大部分消费者都误以为尾数标号越高,机油就越高级,实际上这是个错误的理解。

0W-40这个标示的前半部分是指机油的低温流动性,0代表该机油能在最低-35℃的环境下保持良好的流动性,5W则是-30℃,10W是-25℃;而后面的40则代表机油的粘度,数值越高机油的粘度就越高。那为什么同是家用车,有些车用40,有些却是20呢?原因很简单,你们的动力不一样,发动机对机油粘度的要求自然就不同。扭矩比较低或者转速比较低的发动机,一般就适用低粘度的机油,比如现在日系主流的那些自吸发动机,而扭矩比较高的涡轮增压发动机,对机油粘度的要求就会比较高,高性能车就更不用说了。

真正衡量机油级别的参数一直被忽略

很多车子原厂匹配的是半合成甚至是矿物油,而有些车主为了能让爱车喝点好的,就干脆升上全合成的机油,这样可以多跑几千公里再保养,也能对发动机有更好的保护,一举两得。当然,官方没有准确的说法证明还上全合成机油就可以延长保养周期,但绝大部分人都是这么做的,渐渐地就变为了一个不成文的规定。

用矿物油、半合成和全合成来衡量机油的品质,是目前比较主流的标准,但其实这也不够准确。 根据美国API(美国石油协会)和SAE(美国汽车协会)的规定,汽油机的机油等级用SA-SN来标定等级,后面的字母从A、B、C……一直到N,越高就代表添加剂越多,品质越好,柴油则用CA-CN来标定,S和C同时存在,则表明该机油通用于汽油机和柴油机。目前,最高级的机油就是全合成的SN级。

为什么用高级的机油会伤车?

举个比较简单的例子,平时包饺子搓粉的时候,我们下的水多了,粉会变稀,搓起来很湿但不费劲,而当水比较少的时候,粉会变得很干,搓起来特别累。

同理,当你给标定用20粘度机油的发动机加入了40粘度的机油,那活塞在运动的时候阻力就会增大,从而导致动力不足且油耗偏高,长此以往,就会对曲柄连杆机构等部件造成过度劳损。毁掉发动机倒不至于,但会对发动机造成很高的负荷,影响寿命是真有可能。

再反过来想,高标定的发动机加低粘度的机油,虽然阻力变小,但机油不能对发动机内的零部件做到“贴身” 的保护,就会导致气缸与气缸壁造成磨损,后果更加严重。

写在最后

总而言之,大家想给自己爱车加好的机油,买高品质的全合成油就足矣,正常家用的驾驶方式没必要提升机油粘度,那样对发动机百害而无一利。

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