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为何工信部的油耗永远开不到?

2018-01-05 19:01 来源: 车人说车

相信现在很多开车的小伙伴都是“佛系青年”,工资刚拿没几天就又要“吃土”了。包括平时开起车来也是小心翼翼,要是不小心多踩了几下油门,这月必然要“吃土”。所以,很多小伙伴在选车时都特别在意油耗。

但是,为何我们实际开车的油耗要比工信部(也就是那张黄纸片)提供的数据要高很多?到底是我们驾驶技术不行?还是我们买了一辆“假”车?

其实,工信部油耗测试是采用了2000年颁布的欧洲循环。而测试油耗的方法主要是流量计法和碳平衡法。流量计法很简单也很容易理解,就是将传感器直接安装在油管上,计算测得燃油消耗量。而碳平衡法是将测算碳气体浓度的仪器直接插入排气管,通过测算碳浓度利用元素守恒定律,来间接计算燃油消耗量。

简单来说,工信部的测试过程是非常极致的理想工况模拟。需要一辆超过磨合期的新车上路,不过这并不是为了真刀真枪的测油耗,而是为了测试行驶阻力等因素,得到不同速度下的阻力。之后把汽车放到检测台上,模拟实际驾驶中的地面摩擦阻力以及风阻等进行油耗测试。测试方法同样由四个相同的市区循环工况和一个郊区工况组成,与欧洲一样全程不开空调。

那么,为什么说工信部的油耗都是有猫腻的呢?其实,在工信部的测试中,并没有模拟出常见的走走停停、突发情况以及个人的驾驶习惯,而这些因素都会让油耗产生一定的变化。其不到20分钟的测试过程,难以模拟出常见的走走停停、急加速等路况,更何况该测试是在台架上模拟出来的理想状态。各种因素叠加在一起,实际行车油耗与工信部的油耗就大相径庭了。

此外,在工信部的油耗测试中,对于插电混动的车型的测试也有着一定的bug。工信部只标出其油耗却只字不提电耗,对于市面上纯电续航里程普遍都不高的新能源车来说,工信部按照欧盟标准进行短短四公里多的市区循坏工况测试,显然是非常不合理的。

不过相对来说,工信部的油耗数据也并不是没有任何参考意义。起码和同级车型对比时,你可以一较高低。此外,在此基础上加2.5个油,你也基本可以推算出一台车的大概油耗水平,能让自己心里有个数。

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