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不到30万把五系收入囊中

2018-01-05 18:56 来源: 超合网络

2013款宝马5系Li车型在外观上与老款一致,而细心的网友可能会发现新款车型1492mm的高度较老款车型增加了21mm,经与宝马工作人员咨询,该车尺寸变化主要是由于外观测量标准不同,老款的车身高度并不含车顶鲨鱼鳍天线,而新款则将此装置也计算到车身高度中。

此款“2013款 宝马5系 525Li 豪华型”由北京“e车宜换”展厅提供,行驶8.4万公里,2013年7月上牌,目前售价29.5万。

作为一次中期小改款,2013款宝马5系在外观上并没有太大变化,其改进主要的是在软件方面,引入了带自动启停技术和ECO PRO模式的N20四缸涡轮增压发动机以及带有手写功能和“BMW互联驾驶”的第三代iDrive系统。

作为宝马最新高效动力发动机的代表,这款代号为N20B20的2.0T发动机不论是在技术上还是在参数上都要强于老款的523Li车型上的那款直列6缸发动机。而在同级别中,唯有奔驰的E260L那款1.8T发动机(高功版)基本与之可以抗衡,但在最大功率输出转速和最大扭矩的输出范围方面,宝马还是稍占优势。

这款ZF 8AT变速箱也实力不俗,当车速达到90公里/小时,在正常模式下(舒适模式+D挡),此时发动机转速约为1800转左右,而当把驾驶模式切换到经济模式时,发动机转速降到了1600-1700转之间,对降低油耗、保持较好的燃油经济性有很大帮助。

当速度提升至每小时100公里时,我尝试了一下再加速能力,按下SPORT键,进入运动模式,此时变速箱降下一个挡位,发动机在转速上升到3000转,油门反应也比以前更灵敏。而当速度达到了160公里/时,此时已经开始感觉到这台2.0T发动机在动力上有衰减的痕迹,4缸和6缸的差异开始显现。

宝马525Li的悬挂表现还是一贯的运动风格,虽然过滤掉了绝大部分路面的坎坷和颠簸,但保持了较好的路感,同时悬挂调校的紧致而有韧性,侧向支撑也很扎实,这点我们在变道超车时感受颇深。

2013款宝马5系Li在外观上并未给我们带来太多新意,这倒也是我们意料之中,当然我们也看到了一些新的变化,全新的2.0T发动机、第三代iDrive系统以及SOS救援功能,而这些高科技人性化配置也让现如今看起来没什么差别的5系和3系终于拉开了一点差距,不过像后风挡遮阳帘以及侧窗遮阳帘依旧与新款525Li和520Li车型无缘,在这一点上明显不如它的小兄弟3系Li厚道。

虽然许多车迷还很怀念老款上这台直列六缸自然吸气发动机。新款525Li搭载的这台四缸发动机不论是动力还是燃油经济性都要明显好于老款六缸车型,而在发动机的震动和噪音方面,宝马的工程师也通过各种措施来将尽量减小四缸和六缸发动机在这方面的差异,至少在中低速时你很难察觉这是台四缸涡轮增压发动机的表现。因此,如果您不是一位宝马直列六缸铁杆拥护者的话,我想这台四缸涡轮增压发动机的表现完全可以改变你之前的看法。

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