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ESP除了保障汽车行驶轨迹,还偷偷帮助大众实现尾气排放作弊

2018-01-05 18:56 来源: 公路新势力

ESP到底是什么鬼,ESP其实就是车身稳定系统,属于博世公司的专利产品,所以博世的才叫ESP。当然其他公司也有车身稳定系统,只是叫法不同,丰田叫VSC,宝马的叫DSC等等,其实内容基本上是一致的。我们就以ESP展开说吧。

ESP简单说就是一套限滑的系统,靠ABS(防抱死制动),ASR(驱动防滑),EBD(制动力分配)实现。其组成部分包括制动系统,传感器和控制单元。

其中判断驾驶员意图的部分靠传感器实现,控制单元属于执行机构。传感器包括了轮速传感器,横摆率传感器,侧向加速传感器,制动压力传感器,纵向加速传感器。这些传感器监测的数据会传输到ESP的小电脑上面分析,再由ESP小电脑发送命令到控制单元实行对特定车轮制动完成限滑。

举个简单的例子吧,前年的大众柴油门排放作弊事件其实靠ESP实现的。其中的关键部分就是轮速传感器。大众的编程高手写了一条价值数十亿美元的程序,大概内容翻译如下

“如果主动轮转动,被动车轮不转动,则执行低排放模式”。虽然这次的执行机构是行车电脑。但是提供数据的就是通过轮速传感器。

汽车行驶过程中,轮速传感器可以监测到4个车轮各自的转速传递给ESP小电脑(过弯途中,4个车轮的转速都不一样)。而横摆率传感器,侧向加速传感器,纵向加速传感器可以监测到汽车行驶过程中纵横的加速度G值。

这些数据会在ESP小电脑不断进行计算,一旦他们的差值超过特定的标注(厂家定下的数据),ESP小电脑通知控制单元执行,对特定车轮制动,让汽车回到正常的轨迹上。

在举一个小例子吧,前驱车遇障碍物高速右转产生推头。

在没有ESP的汽车上,即使松开油门由于惯性还是会冲向障碍物。而在有ESP的汽车上,特定的传感器把你转弯的G值,轮速传输到ESP小电脑上让它知道你在高速右转。当推头发生的时候就是传感器数据差值大于标准了,ESP发送命令对右侧车轮实施制动,让汽车顺利避开障碍物。

假如此时汽车还在加速的话,对右侧车轮的制动则等于把发动机的扭力通过差速器传递给左侧车轮,让左侧车轮有更大扭力把车推向右边,抵消推头带来的影响而顺利躲避障碍物。

还是以遇障碍物高速右转为例,这次换后驱车

没有ESP的汽车就会发生甩尾现象。有ESP的汽车在监测到车尾甩出去的时候,这次则对左侧车轮制动,让车按着方向盘的指向行驶。所以后驱车虽说可以漂移,但是前提必须关闭ESP,不然ESP不让你漂移的。

这次换四驱车在湿滑路面行驶为例

当你加大油门行驶的时候,传感器监察到你的轮速上升和纵向G值上升不成比例,ESP判断汽车打滑,将对轮速最快的车轮制动,使具有更大附着力的车轮都获得最大的扭力。从而减少汽车打滑。

但是ESP也不是万能的,它的作用只是通过限滑来控制车身轨迹。但当车速过快连刹也刹不住,车身惯性直接秒杀ESP等一切功能。

哪怕再高级的自动制动系统都没办法来救车。保持车距,不超速才是安全驾驶的正确方法

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