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YarisL 致享 综合油耗测试

2018-01-05 18:55 来源: 车迷

与YarisL致炫一样6.98万元起售,广汽丰田也玩起了两厢变三厢的把戏,在加装一个“屁股”之后,这台三厢车是否一如致炫一般灵动并节能呢?

文/摄影:宋一行

雅力士这个车型早前曾风光一时,一经推出便火遍全球,在2014年初广丰将YarisL致炫引进国内,其两撇经典的八字胡彰显了它的年轻个性。

而到了三厢版本的YarisL致享上,这两撇原本粗壮的胡子变得低调了许多,整车由于多了个尾厢隐隐透出一丝商务气息。

只是不知如今的汽车消费者对于两厢变三厢的接受度是否一如几年前那般火爆。不过模拟8速CVT变速箱倒是较之改款前的4AT有了质的提升,并且VSC也成了全系标配。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速,整个测试为期4天,我们每天都会指定一个不同的线路规划,并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

第一天上午,我们于7点30分准时驾车驶出公司地库。此时,也正值早高峰,每每路过十字路口,都能感受到路面上的车从四面涌来。

在我们艰难地驶入沪闵高架后,我们迎来的是第一轮拥堵,在经历了20分钟从上匝道并入主路的艰难历程后,迎接我们的是一眼望不到头的大型高架露天停车场,在驾驶致享做急停急转的动作时,它并没有因为多一个尾巴而有任何拖沓之感。

相反,它的操控性甚至于不弱于不少两厢车。同样是十万元以内小车,其实不少自主品牌的崛起侵蚀了合资品牌小车在国内的市场占比。但起码这一次,致享在品质方面还是给人以精致、可靠的感觉。

事实上,致享的内部设计几乎与致炫无异,连镀铬件的位置也丝毫不差,硬塑材质的中控台和烤钢琴漆面板结合并不会显得廉价,三辐式方向盘的底部并非完全水平,而是略微带了些弧度,真皮包裹下拥有不错的手感。

炮筒式仪表盘采用蓝底色设计,行车电脑信息集成在中央的时速表下方。在排挡杆下方的车身稳定控制系统以及发动机启停系统作为全车标配,算得上是一大亮点。

相较致炫,这台致享车身长出的280毫米都贡献给了尾厢, 因此这台致享的尾厢也着实比致炫要大上不少,只是碍于车身高度,摆放行李顺序还得经过一番设计。

丰田的这款小车整体设计原本是趋向家用代步,因此无论动力还是底盘设计抑或是变速箱调校都走的是节能路线。而到了这台三厢版的致享身上似乎希望往商务上靠一靠。

该车最大优势便是内部空间巨大,似乎是看到了飞度的成功,丰田从YarisL致炫刚上市时就开始走超大的内部空间路线,当时有不少意向买家担心4AT是否跟不上时代而一直踌躇不敢买,直到换上了老大哥卡罗拉配备的模拟8速CVT变速箱,致炫才得以开始以月销5000台的佳绩扶摇直上。

而今,广汽丰田又给了消费者一个选择,正如同昂克赛拉两厢三厢同时销售一样,能更充分地抢占这个级别的用户市场。

YarisL致享采用的是与致炫相同的1.3升和1.5升两款自然吸气发动机,最大功率分别为99马力和107马力。我们试驾的这台是指导价在10.68万元的1.5升GS自动锐动版顶配车型。

在早高峰的拥堵路况下,致享的自动启停正常工作,它每次熄火到点火的抖动被抑制在很小的范围内,我经常在试驾不同车型时,因为抖动的关系关掉自动启停,但在试驾这台致享时,它没有给我带来太多困扰。

另外,在这台顶配致享上,广丰并没有为其安装任何倒车影像与前后雷达,因此在遇到堵车时,倒是不会频繁地听到由于车辆离得过近而出现的报警声。在实际驾驶中,轻踩油门,动力的响应并不算太积极,转速也是匀速上升。

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