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改款后一部鸟都不想鸟的鸟

2018-01-05 18:53 来源: 钱钱钱

很多人都不削于日本品牌,比如…日产,在别人眼中软弱的日本品牌之一,有点我很好奇,对车软这个问题往往都不是归咎于自身的驾驶习惯,而是归咎于车?……但就是这个破日产,也造出了很多人向往的撩妹赛道双利器GT-R,以及其他经典车型,等。

今天我们要说的是日产旗下的一只bird,如今离我们最近的一代血统纯真的蓝鸟就是2005年左右的鸟了,该车发布已久,而且也是有着最符合中国人口味的镀铬中网版本,当然这是中国人弄的。

目前我们能在二手车市场上能找到的最老款蓝鸟,可能就是2001款的了,那时一些有条件人家的中级车之选,如今已经步入老年,变成了淘汰品。

早先蓝鸟也曾被风神汽车和台湾裕隆拿去研发过,当时风神汽车当初想造轿车,通过与日产签署技术转让协议后获得授权,风神当时并没有自己的轿车生产线,2000年时包给京安云豹广州花都工厂采用代工方式生产制造,挂的则是日产标,国产的车型则是基于国外版九代蓝鸟(U13)生产的。

那时日产汽车的买沙发送车的特性已经存在已久,尤其是早期八九十年代的日产公爵更是一代人的回忆,截止到该车正式步入东风日产时代为止,U13蓝鸟共计销量超30万辆。

值得一提的就是,期间虽然挂的是日产车标,但也曾有过双燕车标的蓝鸟,这也让这车有了段国内混标的历史出现,但都是一部车。

东风之所以选择这只鸟,其实在上世纪九十年代,当时中国部分沿海地区已经有了非正常渠道进入的蓝鸟被人购得,而且在当时也获得了不错的口碑以及印象,尽管当时风神汽车国产了这部车,但我们的政府犟犟的并不同意日产以投资者的身份加入到国内汽车行业中,但是借助风神对蓝鸟的投产,也让这个品牌渐渐得到了认知,也慢慢的也就得到了肯定。

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