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雪铁龙这款新车终于觉醒,标致4008恐成最大输家!

2018-01-05 18:47 来源: 易行汽车

要说汽车界上哪一个车系最冷门,或许就数法系了。在大家心中,无论是外观和内饰,法系车总是以特立独行的设计风格刷新大家对汽车审美的认知。

而今天小易就给那些既不想买街车,又不愿买到性价比极差的冷门车的人推荐这对一个娘生的两兄弟——天逸C5 AirCross和标致4008。

自从标志吞并了历史悠久的雪铁龙之后,他们两个就是一家人了。既然同为PSA集团、同为EMP2平台,那么标致和雪铁龙的战略部署就和途观L和柯迪亚克如出一辙。

论辈分,4008应该称得上是大哥,天逸C5是二哥,但光从外观来看,4008的外型就更加多变,无论是点阵式格栅,还是獠牙式的造型,前脸就已经非常的标新立异了;反观天逸C5,虽然高到发际线的LOGO的造型有些接受不了,但是多采用横条式的格栅一方面让车头看起来不会那么的凌乱,另一方面还能从视觉上拉宽车身。

内饰上,标致4008和5008都是采用“战斗式机舱”的设计风格,看上去有棱有角,和外观遥相呼应,C字型的中控台样式以及按钮非常具有未来感。而C5则是偏软润些,大面积的矩形设计让内饰布局更加的整齐划一。和4008不同的是,C5大量采用皮质材料,因此高级感来得更加的浓烈。如果说4008是凌乱美,那么C5则是传统的规整美。配置方面,由于4008的定价比较高,因此花20万买天逸能买到更多的配置。

对于法系车来说,悬挂是它们拿得出手的好本领,4008也不例外。按照4008的外型,小易原本以为4008的底盘会调得偏运动些,其实不然。底盘调得十分软,一些颠簸路面都能很轻易的过滤掉,但正是因为悬挂过软,更加突显出座椅偏硬。当然这辆车NVH的表现还是不错的,胎噪或是风噪要在时速100km以后才会逐渐明显。变速箱方面也是很柔,并不积极地降挡或升挡,而这种不积极的表现让它在同级别中燃油经济性的表现并不出色,综合油耗10L/100km。

接下来说说天逸C5 AirCross。由内到外,这辆车给人的印象除了在设计上别出心裁,在舒适上也是发挥到极致。如果说标致4008是运动外表下的舒适,那么天逸C5则是要做到从外观到内饰再到悬挂都要给人舒适的感觉。PHC自适应液压稳定技术不同于传统的电磁悬架,它能够通过自身可控的液压避震筒去自适应任何路况,因此对于滤震效果,4008只能示弱。那么动力方面呢?起步阶段油门会有些虚位的错觉,表现出来的感觉就是起步没劲,而在中段再加速时,猛踩油门后,涡轮突然介入带来的突兀感会让人有些不适。

说到最后,法系车还是一如既往的帮助大家刷新对汽车审美的新高度,小易也曾经在评测天逸C5 AirCross时说过:标新立异是个双刃剑,被大众接受了,你以后就可以采用家族式设计了;被否决了,这辆车就只能打入冷宫了。相反,普普通通的样式设计则可以通过增配、改进动力去挽回销量。但话又说回来,无论是标致4008还是天逸C5 AirCross不都是给了大多数车企去设计新车的蓝本吗?

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