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​2017 让部分自主品牌先强起来

2018-01-05 17:57 来源: 华夏时报

2017 让部分自主品牌先强起来

曾长期被合资品牌打压,被迫游弋在车市底部;也曾多次尝试向上突围,却无法摆脱低质低价的宿命。历经30几年发展的自主品牌,一度已经走到了生死边缘。在全球最大、最活跃的的汽车市场,自主品牌却迟迟夺不回话语权。

不过,这一切正随着部分自主品牌的崛起而改变。2017年,在中国汽车发展史值得将自主品牌写上浓墨重彩的一笔:吉利领克、长城WEY发出了自主向上的最强声音,打破车市固有的“阶层”禁锢;上汽、长安的互联网汽车及无人驾驶技术,为自主品牌找到了逆袭的新路径;比亚迪新能源汽车遍布全球6大洲200多个城市,成为全球新能源市场当之无愧的销量王;广汽传祺接三款高端车型GS8、GA8、GM8的相继落地,在各细分市场给了合资品牌致命一击……

数据显示,目前自主品牌市场占有率已从2013年的35.20%快速上升至43.36%,并且这一比例有望继续提升。经过多年的积累和蛰伏,自主品牌已进入由量变到质变的全新阶段。

2018年,中国车市注定将迎来从未有过的变革期,自主品牌的脚步更显紧促。据不完全统计,今年42家自主品牌车企将有92款全新车型以及64款改款或新能源版车型上市,可以想象,自主品牌又将呈现出一番壮观的景象。与此同时,新政策、新理念、新思路、新技术、新业态、新模式的出现,也将刺激自主品牌主动全面的迭代升级。

潮汹涌,路漫漫,在从汽车大国迈向汽车强国的道路上,自主品牌已不容退让,前路艰辛,但曙光已现。

吉利 胜在布局的谋篇大师

本报记者 孙斌 北京报道

“昨夜斗北回,今朝岁起东”,新年伊始,吉利控股集团董事长李书福用这样的开篇词打响了集团2018年的首仗序曲。就在李书福发表集团内部致辞2天前的12月27日,吉利控股集团与欧洲基金公司Cevian Capital达成一致,将收购其持有的沃尔沃集团(AB Volvo)8,847万股的A股股票和7,877万股的B股股票。项目交割后,吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权,成为其第一大持股股东,并拥有15.6%的投票权。

“一带一路”指引商用车布局

在参股沃尔沃集团,获得AB股控制权之前,市场面传出吉利有意收购戴姆勒3%-5%的股份,不过,戴姆勒最终拒绝了这项提议,并告知吉利可以在公开市场上买进股票。

若吉利控股成功晋升为戴姆勒第三大股东,那全球商用车的商业版图可能就此重写。此前,业界关于吉利的意向收购,存在两种观点,其一,意在戴姆勒电池板块,其二,重在推动商用车市场整合,而实质上,李书福去年底的资本棋局是一语双关的,入股戴姆勒,除了在国内市场可推动与福田系的市场整合,在全球市场上,更有可能助力吉利集团在商用车制造链及商用车电气化方向的推进。

而总部位于瑞典的沃尔沃集团,是全球领先的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机的制造商,旗下拥有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、沃尔沃遍达发动机等品牌;也是少数能够与戴姆勒集团、大众汽车集团,在全球商用车领域抗衡,同时具有核心技术的公司。

需要注意的是,2017年前11个月,中国企业对“一带一路”沿线的59个国家直接投资124亿美元;新签承包工程合同额1135亿美元,同比增长13%。不难预见,未来一段时期“一带一路”沿线对商用车和建筑设备需求量将非常庞大,

由此看来,收购沃尔沃集团一战,不是失之东隅收之桑榆,而是基于吉利的战略布局,非打不可,志在必得。

销量数据显示,今年1-10月我国商用车产销量为340.4万辆和342.5万辆,同比分别增长16.9%和17.2%,其中,货车产销同比分别增长18.7%和18.2%,高于乘用车市场整体的12.7%和13.1%的数据。与此同时,周边巨头在华的动向也在第一时间刺激着吉利加速布局。

2017年11月27日,大众汽车集团、大众汽车集团(中国)与安徽江淮汽车集团股份有限公司签署谅解备忘录,探讨成立多用途汽车(包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等)研发、销售合资公司;12月15日,雷诺集团与华晨汽车签署合同组建合资公司,并宣告华晨雷诺金杯汽车有限公司正式挂牌成立,计划生产销售以金杯、雷诺、华颂三个品牌为主的商用车型。

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