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车主注意!2018年国三面临强制报废?都是谣言!

2018-01-05 17:41 来源: 12缸汽车

新年伊始之际,会有很多新的法规开始实施。而往往这个时期,也是各种对法规不透彻或片面的解读变为谣言。比如说最近就有传言说,国三车在2018年就要被强制报废了!其实这是被误解了,关于车辆强制报废,我国有专门的规定,执行的依据并不是车辆的排放标准,而是综合考量,排放是否达到要求仅仅是其中的一条而已。

我国交通部门从来没有说过要强制报废国三车,2018年的汽车报废规定照常执行!

虽然国三车不会报废,但随着排放法规的日益严苛,国三车型乃至国四面临并将面临着比较尴尬的处境。

祸起“国六”

国六标准是国五标准的升级,被称为将成为世界上最严格的标准之一。与“国五相比,国六将严格控制污染物的排放限值,排除影响条件和试验案例,减少汽油中一氧化碳的排放量50%,总碳氢化合物和非甲烷碳氢化合物排放量减少50%,氮氧化物排放限值收紧42%。

新的国六排放标准比国五标准严格了一倍。即便国五17年1月才正式实施,被称为“空气净化器”标准的国六最快将在2020年开始实施。经历过国五排放标准的车主应该知道,国五标准出台时,很多地方都开始对国二限行,并且开始慢慢被淘汰报废!

鉴于此,国三被强制报废的流言才一时四起。但仅仅依据排放标准做出这样的推断并不严谨,因为我国的汽车强制报废规定是这样的:自用车使用打到 60万公里要强制报废,当然 如果到了60万公里,你的车检测合格,仍然可以使用,但是一年要检4 次。

以目前的情况来看,国三车很多还远不到强制报废的阶段。但是,随着我国对汽车尾气排放要求越来越严格,国三车在不久的将来,将要面临的最大问题是全国各地将会日益收紧的限行规定!

但按此前淘汰黄标车的逻辑,“限行”是第一步,第二步就是“淘汰”。所谓“淘汰”,官方并无“强制淘汰”一说,而是通过不断扩大限行区域,让较低排放标准的车辆无路可走,“压缩低标准排放车辆的生存空间,倒逼淘汰”。

遭殃的不仅仅是国三车辆,随着国六标准的日益临近,目前已经有部分省市国四车不允许上牌。

在环境压力之下,我国对于汽车排放标准的升级步履匆匆。1999年出台“国一”,2000年开始实施,到现在已经升到“国五”。国内有加速淘汰旧车的趋势,这种趋势的直接后果就是,会压缩车主持有汽车的时间,让汽车加速贬值。

受到“国六”标准的限制,国五车价格下降速度在未来两年加快也成定局。

车主的损失有哪些?

按现的质量水平,一部车的“经济使用寿命”至少是30万公里。

与“车轮子上的国家”美国相比,中国人的用车强度并不高:据2015年的统计,美国小型车每年的平均行驶里程约为1.8万公里;而美国人平均持有新车的时间是79.3个月(大概是6年半),平均持有二手车的时间是66个月(大概是5年半);近年来,美国乘用车被淘汰的平均车龄是15.59年。

大致来说,美国车平均会用到15年以上,而且,随着汽车质量的提高,这个数字还在提升(1980年代,是接近14年)。如果每年行驶1.8万公里,使用15年,行驶里程大约是27万公里。

而我国大量私家车,每年行驶里程在2万公里以内,用上10年,总里程也不超过20万公里。这对于一台车来说,应该还处在青壮年期。这种车如果强行淘汰,无疑会造成巨大的浪费。

此外,购车成本也会相应增加。

如果2020年开始实施国六标准,那么国五到国六的提升跨度仅有三年时间。满足“国六”排放标准成本高、技术难度大。按当前发布的“国六”法规意见稿要求,发动机要满足标准必须采用降低氮氧化物、颗粒的后处理器装置,加上其他的技术升级及部件,总体成本将会增加至2~3万元/台。

“羊毛出在羊身上”,所有的这些成本最终仍然会转嫁到消费者的身上。

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