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普拉多被踢出了越野界!你信不信?

2018-01-05 15:30 来源: TMAX

前言

在我们这个越野圈,普拉多的地位是不可取代的,排名一直在前的性能让普拉多在越野道路上无所畏惧。

只要是越野,你不管在高原雪地、还是平原、或是泥泞坑洼都能找到普拉多的身影。

所以,国产普拉多一上市就备受争议,都认为它的辉煌已不在。

到底发生了什么?

01 取消全时四驱

我们先来说全时四驱。

越野车一定要有四轮驱动,而且具备能够放大扭矩的低速四驱档,这在车辆脱困和攀爬陡坡时起关键作用,牙嵌式差速锁也是越野车四驱系统常见的配置,可以实现100%锁止。SUV多为两驱系统,四驱一般只有高配才有,电控多片离合、电子限滑等装置一般会出现在SUV的四驱系统中,但只能应对短时间越野,容易过热或者不能实现100%锁止。

从2018款全新普拉多配置来看,动力以及底盘系统都没有发生太大的变化,但四驱系统的改变引来众多非议。过去普拉多一直采用全时四驱系统,而新款普拉多则改为了带有2H两驱模式的分时四驱系统。

这意味着日常跑路时以后驱方式,当需要越野的时候,得在100km/h内才能切换四驱模式,而全时四驱自动性能更强,任何路况基本D档就能跑车上路,而不需要进行其他操作。全时四驱变分时四驱,其实并不会让普拉多的越野性能变差。反而在不少死硬派的越野人士眼中,分时四驱才是跋山涉水的象征。大家熟知的越野神车牧马人、吉姆尼、以及很多廉价耐豁的皮卡,用的都是分时四驱系统。

相比全时四驱系统,分时四驱结构简单,但是稳定性高,坚固耐用,成本还比全时四驱低不少。然而这也是新款普拉多为什么让你不爽的原因之一,毕竟低廉的皮卡也在用,而你卖44.48-63.68万元,诚意在哪里,逼格又在哪里?人家奔驰G是分时四驱,但是人家加了三把锁,而且各种电子操控。

02 取消托森式差速器

此外,普拉多还取消了托森式差速器。

这可是普拉多之前一直引以为傲的一项配置。它依靠蜗杆/涡轮只能单向运动的原理,能够在内部差动转矩较小时就起差速作用,差动转矩较大时能实现自锁,反应速度相当快基本不存在之后,而且耐用性高,因此是如今机械式差速器的经典。取消托森差速器而采用A-TRC系统电子限滑以后,制作成本能有效降低,但是电子限速装置的功效可是和托森差速器有着千差万别的距离。

03 还有什么新花样

为什么国产普拉多要改成这样?

也许是为了省钱!然后把这个钱用来装饰外观和内饰了。连外挂备胎当配置卖,新款普拉多的价格单,好长,足足十行,每一个备胎版都比不备胎版贵一万块,早先卖车有些“天窗版”“导航版”,现在可能都觉得low,大部分不那么说了,国普创意十足地来了个“后挂备胎”版,也许是车主容易被套路。当然玩越野的也不差这个钱。

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