新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

这是一部非开不可的新一代中高级座驾

2018-01-05 15:30 来源: 读卖车型问

在2017年最后一周,笔者来到苏州试驾了心心念念的全新一代凯美瑞。在此之前,听到了太多的丰田内部人士及其他权威媒体对这款车操控性能的溢美之词,作为丰田及雷克萨斯N多款车型的车主,这样的话听多了自然会充满强烈的好奇心。

在此前的产品沟通会和上市发表会上,我们都已经传递了很多关于TNGA构架以及全新凯美瑞的产品力信息。本次试驾活动就是将之前的理论效果转换成实际操作以体会其精髓。如果先总结的话,那么我只能说之前灌输的枯燥乏味的技术信息,很真实地反应在了试驾过程中,一些丰田引以为傲的TNGA构造改革的成果,是实实在在能被车主看到和感受到的,这一点难能可贵。

铺垫了这么多,说回具体驾驶感受。这一代凯美瑞采用了低重心的整体设计,通过对发动机、变速器乃至混合动力车型的动力电池布局的调整(尽可能接近底盘高度),使行驶重心做到了最低。这样的好处就是稳,在雨中高速行驶时,超低重心的车身凭借235的胎宽和抓地力,凯美瑞有了德系铁粉想要的稳定行驶轨迹,在70公里时速的正常变线操作上,几乎没有多余的摇晃,一气呵成。

传统印象中的经典商务轿车,却在TNGA构架下变成擅于操控的运动范儿车型,这才是汽车制造业真正意义上的彻底换代。TNGA是“丰田新全球架构”造车理念,这是在以往丰田生产方式上的又一次革新。它真正从零开始,对几乎全部零件重新研发,对核心部件全部采用最新技术,对整体产业链全面升级。全新第八代凯美瑞因此从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有显著的产品优势。

所谓“千金难买低重心”。全新第八代凯美瑞车身重心降低了整整20毫米,这一关键变革为塑造人车一体的驾驶乐趣奠定了根底。驾驶者从进入座舱的瞬间,就能获得理想的坐姿和开阔视野,坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等均以毫米为单位重新进行设计。重心降低提升了车辆行驶的稳定性,宽轮距提升了贴地性。同时,全新第八代凯美瑞车身超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%,并在车身骨架主要部位运用1500Mpa热成型钢,抗扭刚性大幅提高了30%以上。全车新增焊点数超过400多个,使用豪华车工艺高强度粘着剂,让车身更坚固的同时提升轻量化。高刚性车身实现人车一体的自信驾控,在高速行驶和变线时具有出色的稳定性,驾控响应速度更快。

为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力,第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计,并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性,而是使车辆重心和侧倾中心均下降,以此减小车辆侧倾力臂,在同样大小侧倾力作用下,新车的抗侧倾能力增加,这也是不降低舒适性的基础上,提高操控性的设计初衷。

典型的双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀,但也具有簧下质量大、响应性和舒适性略弱的特点。为了兼顾舒适性和运动性,第八代凯美瑞对双叉臂悬挂做了创新设计,使弹簧和减振器分离,使之不占用后排乘坐空间和行李箱空间,同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置,以此减轻簧下质量,提高操控响应性,且能保证极限状态下定位参数不易改变。通过以上努力,第八代凯美瑞的悬挂系统在保持舒适性基础上,大幅提升了操控性。

1
热门推荐
查看更多精彩