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头条·试驾丨惊于外表 陷于内涵 试驾东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

2018-01-05 15:29 来源: 汽车头条

现如今,所有的汽车厂商都不会忽略中国大陆这一块全世界最重要的市场,而中国消费者对于车型要求的挑剔程度可以说是出了名严格了,尤其在紧凑级SUV这个级别中,不论是德系、日系、美系,你都能想出一堆车型来,所以想要在这个级别中站稳脚跟自然要有本事,而今天要试驾的这款车天逸 C5 AIRCROSS(以下简称天逸)显然就很有的说。

这款车我们已经试驾过,而且对于外观以及内饰的设计也有过非常详细的解读,有兴趣的可以点击下边的链接回顾一下。至于外观和内饰我们就简单介绍一下,不再费更多的笔墨来描述了。这篇文章重点要说一下这台车的驾驶感受,以及它出色的底盘调校技术。超评设计|你们斗狠我卖萌,雪铁龙天逸设计解读

天逸配备了两款发动机,分别是1.6THP和1.8THP,这两台发动机我们都已经非常熟悉了,在PSA集团的其他车型上早已经大面积的应用。我们这次试驾的车型使用的是1.8THP发动机,匹配的是爱信6速手自一体变速器,最大功率150kW(204马力),最大扭矩280Nm。

这套动力总成低扭充沛,换挡逻辑清晰,发动机在1000转时涡轮启动,1400转就可以输出峰值扭矩,在理论上已经避免了涡轮迟滞现象。这样的特性使得天逸开起来很难察觉涡轮的介入,配合随传随到的油门响应性,很像是一台输出顺畅的自然吸气发动机。

6速手自一体变速箱与发动机匹配也比较默契,正常情况下,发动机的转速始终保持着高扭矩区间。虽然输出比较线性,但仔细体会2挡升3挡的时候还是会有一定的冲击感。不过在降挡方面表现的就没有升挡那样积极了,总是需要你深踩油门才能让变速箱进行降挡。这样设计的好处是避免在正常行驶时因为过多的换挡动作而影响整个驾驶的平顺性。

PSA集团引入中国市场的SUV车型都没有配置四驱系统和后独立悬架,天逸也不例外,前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架。但不要忘记,调校这款车底盘的可是法国人,法国人对于底盘调校方面的功底是有目共睹的,更何况天逸还配备了号称“魔毯”的PHC自适应液压稳定技术。

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