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这次没人抢座HondaOdyssey7座试驾

2018-01-05 15:29 来源: 大嘴谈车

从事汽车媒体工作,最大的好处就在于能够或者「开到」国内各种不同车款,不论是轿车、休旅车、敞篷车、轿跑车、货卡、商用车、还是性能座驾,多半时后多半是大家抢着要开车,透过手中方向盘、脚下油门和屁股下的座椅,感想沾染前后轮所传递而来的路感,尚有由个人节制的兴致魅力,如果是性能魅力较高的车款,更有可能为了驾驶座的宝座,同侪之间也会抢个头破血流。

固然,凡事都有例外,尤其是当试驾对象乃是Honda Odyssey,这辆以家庭与商务需要为主诉的产品,最迷人的魅力所在,自然就是空间和诸多舒适便利设备,而这趟小改款Odyssey的试驾,自然就是抢着体验第二排座椅所带来的优闲行车时光了!

瘦一点高一点,似乎比较时兴俐落

台湾本田看好国内大型MPV市场发展,在2015年6月份,正式于国内发表Odyssey车系,不过,与原来消费者较为孰悉的美规版本Odyssey不同,台湾本田导入的乃是日规版本,美规与日规之间最大的差异,就在于外面格式的截然不同;因应美国市场喜好与需要,美规版本Odyssey拥有较为宽大壮硕的体型,而日规版本则有着较为瘦高的样貌。固然,青菜萝卜各有人爱,但日规版本的硬朗线条、搭配较为瘦高的体型,给人商务装扮的俐落感,似乎更能吸引国内消费者的目光。

台湾本田于2017年底的台北车展舞台,带来了隶属于第5代小改款的Odyssey,外面内装改变幅度不大,重要变革在于增长了许多消费者引颈期盼的Honda Sensing聪慧安全自动防护。

台湾本田导入国内的Odyssey,乃是隶属于第5代的版本,在2015年6月上市后,仅半年多的时间即售出2,112辆的年度成绩,而在2016年则缴出2,796辆的表示,市场反应热烈程度可见一斑;不过,2017年销售数字却有些许下滑,缴出2,366辆的年度领牌数,而下滑的原因起因无它,就是产品周期影响之故。日本原厂在2017年9月底,预告将推出5代Odyssey小改款,而在11月时则是正式在日本市场发表。

台湾本田也相当快速地反应,在2018年台北车展上,正式发表了小改款Odyssey,坚持3车型的车系编成设置设备摆设,入门车型Elite价格也稍稍调降分开143.9万,不论7座或是8座的Apex车型,价格固然有所上修,但将Honda Sensing聪慧安全自动防护导入其中,同时将卫星导航系统改列为选配,因此价格调度幅度其实不若预期来得大,也仍然坚持相当的产品吸引力。

小改款Odyssey车系坚持3车型编成,Elite车型较小改款前售价调降些许分开143.9万,Apex车型则依序为8人座166.8万,和7座的168.8万,以增长Honda Sensing来看,调涨幅度其实不算大,但原来在Apex车型上列为标配的卫星导航系统,则是改列为全车系选配。

除导入Honda Sensing这项堪称「市场灵丹」的设备之外,小改款Odyssey在外面与内装上的变革其实不大,就连这趟试驾活动开始时,鹄立在Odyssey旁边时,还是要仔细察看一下,才能确认毕竟有那些改变;固然,车头造型的变革加视觉重点,台湾本田供应试驾的皆为车系顶规的Apex 7座版本,搭配了原厂生为Aero Package的空力套件组,除前后保杆之外,水箱护罩改以古铜色四横栅筹划,两侧保杆线条也从原本的圆润格式,改以藉由折线勾画出立体外面。

导入国内市场的Odyssey车系乃是日规版本,比较于美规版本有着较为瘦高之体态,给人较为商务的俐落感,而小改款则是坚持既有特质,但在细节上做出调度。

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