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CR-V性价比不错,但我还是要安利你Hybird

2018-01-05 15:16 来源: 易车网

温馨提示:本文共4199字,15张图,阅读约需6分钟。

混动版是对于预算宽裕人士/尽善尽美者一个更好的选择。

文|charly jiang

今天给大家带来的是一款爆款车型的试驾体验——全新一代东风本田CR-V。在此之前笔者针对两款不同动力总成的CR-V均有所体验。因为我们之前有写过1.5T版本的文章,所以这次着重写混动版,动态部分会穿插一些汽油版的体验。

(因为笔者认为官方的“CR-V 锐·混动”的名称十分拗口,故下文我们均以“混动版CR-V”或“CR-V Hybrid”称呼)。

◆ ◆ ◆ ◆

先来分析一下配置

◆ ◆ ◆ ◆

全新CR-V Hybrid共有三个配置等级。我们在这里简称为低、中、高配。三款配置之间价差均为两万元。以最低配的车型为例,其指导售价为21.98万元。从配置上来看,这款车型比指导价为19.28万元的1.5T都市版车型还要高一些(多了诸如LED大灯、18寸轮圈、自动空调等,少了些无关紧要的配置)。所以我们可以理解成,这套混合动力引起的差值大概是2万元左右。

混动款中配车型售价23.98万元,配置上多了前后气帘、后雷达、真皮座椅及方向盘、前排座椅电动调节、含Honda Connect功能的更大中控屏、额外四个扬声器、后视镜加热折叠功能、后隐私玻璃及双区域自动空调(低配为单区域)。

顶配车型售价25.98万元,配置多了一套完整的Honda Sensing系统(含自适应巡航、碰撞警示及辅助制动系统、全景影像、右侧并线辅助影像、车道保持及偏移抑制系统)、抬头显示、前后排座椅加热、后排遮阳帘、感应雨刷、后排音响控制系统、自适应远近光系统、电动尾门以及自动泊车系统。

对比之下,从配置价格比来讲,中配合理,顶配划算。参考九代雅阁和十代思域上Honda Sensing的价格,我估计这套系统在CR-V上的价格不会低于1万元。其他几个配置中电动尾门和HUD也是成本比较高的。当然如果只是“22万买个混动SUV还要啥自行车”的心态,选择低配也无妨。

◆ ◆ ◆ ◆

静态:不犯错是核心思想

◆ ◆ ◆ ◆

在正式讲解CR-V的静态表现之前,我先提几个和汽油版明显不同的独特的点:

1、前脸镀铬条被加入了蓝色元素,这个装饰一直延伸到了灯组里面。看实车不太明显,姑且po一张宣传册的图片吧(当然这个图片效果是不负责任的)。

2、混动版CR-V全部采用了SBW按键换挡。意图也挺明显,营造科技感是一方面;另一个,这个车本来也没有传统的变速器,自然就不需要换挡杆咯。

3、车尾部那个数字+Turbo的标识被“Hybrid”取代,类似的装饰在两侧翼子板也可以看到。

4、钥匙也是不一样了,LOGO那面是块蓝色的塑料。

大概就这么多。

简单带两句设计。CR-V这种车不会有那种特别扎眼的、特别时尚和复杂的线条。和前一阵子一百八十度大转弯的凯美瑞不一样,它还是比较朴实和踏实的设计为主。外观我想了很久,实在没啥好说的……混动版标配的LED头灯很好看,尾部设计的比较突兀,想被人拍了一砖似的。

内饰部分观感不错,第一眼看上去挺有档次。这得益于仿真缝线的合理应用以及不同的内饰搭配。虽然设计元素上不少与新思域相似,但毕竟是更贵的车种,内饰工艺一下子就上来了。该是搪塑的地方都是搪塑,浅色木纹装饰点缀的恰到好处,顶棚材质也不是那种超级廉价的纺布了。放在同级别算是一个主流水准。

空间部分是一个超大的加分项。负责任的讲,CR-V在第二排各维度空间、行李厢空间及上下车/装载行李便利度这三点是同级别顶尖水准。混动版将动力电池布置在了行李厢下部,对常规容积没有任何的影响,只是少了一个地板向下沉的功能而已。

人机工程学分两个方面来说。先说车厢布置:这一代CR-V延续了曾经款将档位切换区布置在了中控下部的设计,相当于是利用了一个三维的空间,从而给Console区(换挡机构到后排出风口这一段)腾出了巨大位置来设计储物格。所以这个区域有一个放手机的储物格、两个杯架以及一个与手套箱连同的大槽。嗯,手套箱的部分就不多说了,新近本田的车款快把这块玩出花来了,还带个托盘,挺有趣的。

而且,充分利用垂向空间布置的中控功能区并没有带来视野和坐姿的问题。因为CR-V的中控台设计的比较短,所以驾驶员视角中,功能区上面就直接透过风挡看引擎盖了。另一方面,CR-V的前排脚部进深是足够的,而且踏板位置也比较靠前,所以驾驶席不需要调的太靠后,方向盘调度也不小。笔者(178cm))比较喜欢轿车般的低矮靠后的坐姿并没有被迫改变,调整好操作各种按钮毫无压力。

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