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相比“资本+互联网”造车, 五粮液造车更靠谱?

2018-01-05 14:26 来源: 易车网

温馨提示:本文共1804字,4张图,阅读约需3分钟。

“我美了美了美了,醉了醉了醉了”。于五粮液而言,真的是美了;于凯翼汽车而言,真的是醉了。传言已久的五粮液造车终于尘埃落定,而另一个主角却是相对低调的凯翼汽车。

1月2日,奇瑞汽车发布公告称,将旗下品牌凯翼汽车51%的股权以24.94亿元的价格转让,接手方为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司,双方各持50.5%和0.5的股权。

车哥们查阅工商登记信息得知,普什集团正是五粮液旗下的全资子公司。毫无疑问,汽车已经成为实体经济的最后一块蛋糕,各方势力都开始蜂拥而入。相比于自带光环的“资本+互联网”造车势力,车哥们以为五粮液和凯翼“跨界实业+传统汽车”的可能性更大。

五粮液能为凯翼带来什么?

正如此前宝能入股观致一样,宝能旗下的所有无形资源也将为观致所用。此番五粮液的加入必然会将其在汽车方面的资源全部引入凯翼。

五粮液旗下的普什集团在汽车零部件产业有丰富的布局,涉及汽车磨具、发动机等业务,与丰田、福特、马自达、标致雪铁龙等知名汽车品牌均有长期合作关系。

2006年五粮液收购新晨动力50%的股份,进入汽车发动机领域。2009年普什集团又与华晨金杯成立华晨金杯绵阳分公司,2011年新晨动力股份被华晨高价回购。在此期间,五粮液积累了大量的发动机研发、制造和管理经验,这些都将给凯翼带来无形的帮助。

哥们们翻阅普什汽车零部件公司发现,公司目前依然在生产和销售汽车发动机曲轴等核心零部件。

如今汽车产能过剩的局面导致汽车零部件领域利润空间逐渐削减,如果普什的零部件产业能够全部为凯翼所用,从下游零部件产业链完善布局,通过整车制造来延展利润空间是一个不错的选择。

这是一个双赢的局面,对于凯翼来说,普什的零部件产业都为凯翼所用,能够最大化的节约凯翼的供应链成本。

凯翼之所以采用“轻资产”模式,最大的原因就是资金掣肘,此前由于资金问题,凯翼和观致都需要奇瑞输血,而奇瑞又不能做到首尾兼顾,凯翼在研发和营销上都相对比较滞后,这就导致了其销量一直都不尽人意。五粮液资金引入之后,凯翼将会有更多的发挥空间。

凯翼自身有何优势?

除了五粮液能给凯翼带来的优势,相较于半路出家的互联网造车势力,凯翼的汽车制造基础也有足够的优势。2013年,奇瑞汽车创始人之一、奇瑞汽车原副总经理陆建辉曾带领200余人创建凯翼汽车。

生产采用委托代工或租赁形式,目前的代工厂主要是奇瑞,通过模块化、标准化、通用化为一体的整车平台来衍生旗下诸多产品,同时还会增强零部件通用水平并逐步减少产品研发周期。

代工是初创型企业节约成本最行之有效的方式,与如今被资本热捧的蔚来走的是如出一辙的套路。

当然,“轻资产”的优势是节约成本,缩短产品开发周期,由此带来的弊端是,产品被代工也意味着品控、产能、制造工艺等多方面都会受制于人,最终出来的成品能否让消费者满意也是凯翼需要重点思考的问题。尽管此前李斌针对江淮代工蔚来车型问题费了很多口舌,但消费者依然颇有顾虑,或许这也是凯翼销量不尽人意的一个原因所在。

凯翼的清晰定位或许是其未来能够脱颖而出的关键,其创立之初就提出智能互联的思维理念。凯翼的规划里,产品的智能互联系统是其主攻方向。

据悉,凯翼已经与国内多家互联网企业洽谈战略合作,共同开发智能互联汽车系统。有消息称,凯翼汽车正在与小米和百度等互联网公司商讨在上海组建互联网汽车联合实验室。此前其提出的“众包模式”也算得上是汽车行业的一大亮点。

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