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自主品牌:要么荣耀,要么被碾压

2018-01-05 14:16 来源: 每日汽车

2017这一年在AI的“加戏”下过得特别快。而“强者恒强”的马太效应预演,让“分裂”成为2017年汽车品牌格局的主旋律。就像记者在七月份的《一句话点评》中所讲的,中国汽车市场从普涨时代进入选择性增长时代,而自主品牌两极分化越来越严重。

2018年的汽车市场这种趋势会更加显化吗?看来,随着双积分政策2018年4月的正式实施,每个车企都毫无例外地被捆绑在这个竞争轮回的车轮上,要么荣耀,要么被碾压。

强者恒强

临近年终,经过了一整年的“多国杀”,吉利、长安、长城三甲几成定局,特别是吉利,旗下包括领克在内的8款车型都能破万,而且经过博瑞、博越、领克“三大战役”,一时风头无两。长安2018年才能迎来产品大年,直欲凭借全新逸动、新款CS75在内的7款车型来扳回一局。

虽然在2月19日,长城汽车以“哈弗百万·冠军荣耀”为主题的品牌庆典活动上,长城汽车董事长魏建军再次对外表示,聚焦始终是哈弗的核心战略,SUV不做到全球第一,不考虑推出轿车产品。但言犹在耳,长城的产品焦虑依旧是无法隐藏的。

不过轿车市场倒是迎来了集体的觉醒,睿骋CC的价格与决心,东风启辰D60的产品设计与智能水准,绅宝D50置于死地而后生的勇气与果敢,都让人看到了轿车作为真正撑起一个汽车品牌核心力量之所在。

正如汽车公社《一句话点评》中评判的,离自主品牌越近的合资品牌和产品,越容易因为虚弱而倒下,这是品牌性替代的开始。“这个局面会在2020年结束。”但是这三年,也将成为自主品牌攻城拔寨的重要三年。

因为,从2016年GS8、2017年上海车展WEY、第四季度领克上市开始,自主品牌的高端产品已经开始进入欧系层高,以GS8、领克01和之前上市的WEY为分水岭,法系、韩系车已经开始被抛在身后,中国汽车已经可以直面对阵中高级主力德系军团。

而1~11月,“不做大哥好多年”的奇瑞依旧烦恼重重,如果不算凯翼和开瑞,其销量已经开始被上汽乘用车467092辆,和广汽传祺464996辆的累计销量超过。不出意外,今年奇瑞会被这两位选手超过一个身位。

奇瑞花费五年时间建设“V”型正向研发体系,并从2015年底起开始主打技术牌,但是销量方面始终没有太大突破,直到2017年下半年其营销体系终于开始变革。此外,虽然9月12日在法兰克福奇瑞通过EXEED TX向世人宣告了其高端产品系列的信心和决心,但是其意欲远赴欧洲开疆拓土,让人始终费思量其在本土的战略如何聚焦。日前,经过逐渐明朗的观致股份转让以及凯翼公司的控股权转移,“瘦身”以后的奇瑞直欲奋起直追,不知明年能否在自主品牌的第二军团有番作为?

还有一个夹在当中的特殊例子,正是一直以来批发“神车”的选手,品牌自主而公司合资的上汽通用五菱。今年的大势下,五菱宏光在推出未能完全褪去微面气息的SUV S3的情况下,意图品牌向上突破再次发力。而宝骏品牌在510的掩护下,宝骏560这款“半自动”车型也在销量“腰斩”后悄悄撤退。不动声色的转换之间,进行着兴衰交替。

只是,在多年低端市场的高速奔跑后,上汽通用五菱今年的增速明显地降至了个位数。每次公社《一句话点评·自主品牌》做点评的时候,这位老大都是当仁不让,但是,国际化的吉利已经进入其“后视镜”中了。那么接下来,还有谁会迎头赶上呢?

“请开始你的表演”

其他的自主品牌说起来是良莠不齐,上汽乘用车和广汽传祺则是其中的翘楚。广汽传祺凭借着产品力和营销能力,在6年的时间内就从2万辆暴涨到了50万辆的规模。上汽乘用车则在最近几年的摸索中,终于找到了门道而让荣威和MG同时开始爆发,2017年变得精彩。

至于那些月销量只有一两千的品牌,“大江东去浪淘尽”的结局几乎注定了。但是无一例外,就算赔本也得“赚吆喝”。再有的通行办法,就是快速用新产品迭代来掩护着老旧产品撤退。国际通行的7~8年的汽车生命周期,在中国早已提速到了3年左右的时间,消费者喜新厌旧的速度让欧美的成熟市场也望尘莫及。

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