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连特斯拉都“不敢用”的“换电模式”,为何成了蔚来的一大卖点?

2018-01-05 14:11 来源: 功夫AUTO

自从电动汽车重回车市之后,就以低碳环保,加速快等优点,备受大家的喜爱和推崇,如果要说缺点,那就只有一个让消费者十分犹豫了,就是充电很麻烦。这个问题在中国冬季尤为突出。

而蔚来很聪明,能想到消费者的痛点,并且提出“换电模式”,在首款量产车型 ES8 的上市发布会上也展示过他们的三分钟换电服务,即车辆进入换电站后,换电设备自动拆下用过的电池,换下充满电的电池。

倘若这一技术真的能够在家用车领域大范围应用,那么新能源汽车的充电问题就迎刃而解,不过,理想很丰满,现实很骨感。

蔚来的“点子”不错,然而早有前辈试水

首先,特斯拉的换电池,90秒就可以更换,这个方案当年在发布的时候甚至引起了很多发烧友的高潮(有点像现在的XX),认为电动车改变世界的时刻到来了,然而三四年过去了,特斯拉对于换电池的方案却不了了之了。

特斯拉战略性放弃换电模式,也能够说明一些问题:

第一个,前期投资成本巨大(一个换电站建设成本近1000万元),这也是最主要的弊端;第二个,如果购车用户少,针对私家车的换电站基本不可能在短期内盈利,需要大量烧钱;第三个,电池标准不同,充电站有不同适配规格;第四个,合作建站的情况下,利益的分配是个难题。

蔚来“换电”仍需努力,有人已经跑在前头

换电站的运营成本,包括建站成本、电池成本、电力设施、用电、地租和人工等。

北汽新能源在出租车领域已经做出了实际的成果,主要以厦门出租行业为样板。

目前,换电出租在厦门的投放量接近500台,与之匹配的有4座投入运营的换电站,和4座建设中的换电站,预计明年还将建设8-10座换电站,届时,5公里半径“换电圈”终将落地。较之双燃料出租车,换电车型可为出租司机月省3000-4000元的能耗成本,与之匹配的却是更低的保养费用、更长的续航里程,这让出租司机们趋之若鹜。

北汽新能源在厦门的换电站,已经初步实现盈利。家用车的换电站也是如此,必须吸引到足够的车辆前来换电,摊薄成本才能更快盈利,简而言之,如果用蔚来的销量不好,换电模式的成本也会随之剧增。

而且,换电站比充电站麻烦很多。在建设方面,单独一家企业做起来难度很大,需要多方合力;在利益的分配方面,换电站就会涉及到很多主,包括汽车制造商、电力供应商、充电运营商、土地持有方等。那么利益的分配就是个难度很大的问题,如何做到各方满意需要充分研究。

写在最后:

其实充、换电模式两者应相辅相成,换电模式能很好地对充电模式的一些缺陷进行补充,各自的优势也决定了各自适用于不同的使用场景(例如在家里肯定弄个充电的就好啦)。而解决了电池的问题,基本上也就去掉了国人购买电动车的一大痛点,在目前限行越来越频繁,号越来越难摇的时候,会让更多的人选择纯电动汽车,未来三到五年电动汽车会越来越成为一个趋势,同时中国拥有15亿人口,在这样的大背景下,人口红利也将为电动车行业推波助澜。

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